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Lo dicho, marcas de la categoría como Mercedes, Volvo, Tesla o bien BMW no dejan de sorprendernos con inventos y tecnologías pasmantes. Son los que más capacidad de desarrollo tienen, el presupuesto ayuda, aunque no es lo único. Y si no mirar lo que ha conseguido este ingeniero canadiense con mucha inventiva y tiempo.

Este invento parece fácil, mas no lo es. William Liddiard, así se llama, ha desarrollado un sistema de ruedas omnidireccionales. Un complejo sistema deja que el turismo ruede sobre sí mismo aparte de poder desplazarse de forma longitudinal. Una genialidad que sería en especial práctica en el mundo real.

Los neumáticos usuales han sido reemplazados por rodillos de goma. Esto deja que el vehículo no solo pueda desplazarse de la manera habitual, sino como anteriormente os hemos dicho. En el disco exterior ha instalado unas pequeñas ruedas dentadas que consiguen hacer que la goma gire para de esta forma poder mover el turismo en múltiples direcciones y ángulos.

Sin embargo ahora llegan las malas noticias. Su inventor asegura que el vehículo no es viable para su empleo en carretera. La instalación no asegura un adecuado funcionamiento, no obstante asevera que con más presupuesto y desarrollo el sistema terminaría siendo absolutamente funcional y viable para el empleo común. Esperemos que alguna empresa se interese presupuestariamente en este invento y Liddiard pueda hacer este novedoso sistema totalmente eficaz.




Fuente: varias

Se llamaba Florence Annie Bridgwood. Aunque tal vez te diga más su nombre artístico, nos referimos a Florence Lawrence (Lotta Lawrence), nació el 2 de enero de 1886 en Hamilton, Ontario, (Canadá). Murió el 28 de diciembre de 1938 a los 52 años (suicidio con veneno). A esta mujer, ademas de inventora también se le considera como a la primera estrella mundial de la historia del cine.

La actriz compatibilizo sus apariciones en la gran pantalla con su pasión por los turismos. Dedicó su fortuna a coleccionar modelos y recorrer kilómetros con ellos. Y asimismo a transformarlos. Quién la iba a decir que una de esas modificaciones la llevarían obligatoriamente todos y cada uno de los automóviles del mundo un siglo después. En 1914 montó en el parachoques trasero de uno de sus vehículos una especie de brazos que, activados a través de un botón, se desplegaban para apuntar la dirección que tomaría el turismo, siendo este invento de Florence Lawrence la base para lo que más tarde conoceríamos como intermitentes. Parece simple... en el momento en que se le ha ocurrido a alguien, verdad?.

También ideó un sistema que sería predecesor de la luz de freno. Se trataba de una señal de Alto (Stop) que se desplegaba al pisar el pedal del freno. Lo sorprendente fue que jamás patentó ninguno de estos inventos. En consecuencia, tanto ella como su familia no pudieron reclamar posteriormente ingresos económicos por su estandarización en la producción de automóviles.


Su final tal vez suene demasiado novelesco, aunque no por este motivo es menos cierto: murió arruinada cuando tan sólo tenía 50 años, en 1938. Siendo sólo un año después cuando la marca de automóviles Buick empezaría a instalar indicadores estandarizados en sus vehículos.

Florence Lawrence no es la única mujer influyente en el mundo de los automóviles que pasó inmerecidamente desapercibida: en 1889 Genevra Delphine puso fin al uso exclusivo de los automóviles por parte de los hombres al transformarse en la primera mujer conductora. También sería la primera mujer en obtener un permiso de conducir en los Estados Unidos. Ya, en el siglo siguiente, en 1927, Clärenore Stinnes sería la primera mujer de la historia en dar la vuelta al mundo en un automóvil. Unos años antes, en 1904 una mujer llamada Mary Anderson inventaría el limpiaparabrisas.


Fuente: autopista.es

El Delorean DMC - 12, uno de los coches más conocidos en la historia tiene ciertas curiosidades que probablemente todavía no conocías.

En un comienzo la máquina del tiempo sería una máquina de refrescos que funcionaría con refresco de Cola. La idea se suprimió para eludir que los pequeños que viesen el filme procurarán hacer lo mismo.


Existen cuatro unidades singulares bañadas en oro. Fueron parte de una campaña entre DeLorean y American Exprés, dos fueron entregados a través de un concurso, un tercero fue creado para tener repuestos para las dos unidades regaladas y el cuarto pertenece a un millonario que lo encargó.

Los sonidos del motor del Delorean DMC - 12 que se perciben en la trilogía no pertenecen al del vehículo original. Como a los productores no les convencía el ruido que generaba el motor de fábrica, grabaron el de un Porsche 928 y lo reemplazaron en todas y cada una de las escenas.


Uno de los inconvenientes de fabricación del Delorean DMC - 12 original era el diseño de sus espectaculares puertas tipo alas de gaviota. Cuando estas se enfriaban o bien calentaban en exceso las bisagras que las detenían empezaban a fallar. Esto se aprecia en ciertas escenas en las que los actores son golpeados o bien les cuesta trabajo sostenerlas en su posición.

La velocidad para poder viajar en el tiempo empleada en las películas es 140 km/h, se escogió esta cifra debido a que era la velocidad límite del Delorean DMC - 12 original.


En la tercera película cuando viajan al Viejo Oeste al Delorean DMC - 12 se le hicieron cambios internos importantes. Se usó un Buggy modificado y en el cofre se instaló el motor de un Vocho.


Fuente: ¿?

Los vehículos equipados con sistema de frenada ABS (siendo cada día más los que ya vienen con él de serie) disponen de un sensor electrónico de revoluciones instalado en cada rueda del vehículo capaz de detectar cuándo una rueda se queda bloqueada. Cuando la rueda se bloquea el sensor envía una señal a la centralita de control del ABS para reducir la presión del circuito de frenado sobre esa rueda, evitando de esta manera que ésta continúe bloqueada. Una vez el sensor detecta que se ha evitado el bloqueo, envía de nuevo una señal para que la centralita aumente la presión de los frenos sobre esa rueda. Este proceso se repite simultáneamente varias veces por segundo.



Disminuye la distancia de frenado sobre pavimentos secos. Ayuda a mantener la trayectoria en las frenadas en curva. Mantiene la direccionabilidad del vehículo durante una frenada de emergencia.


Si el vehículo dispone de ABS, en el momento de realizar una frenada de emergencia se debe de pisar el pedal de freno y de embrague hasta el fondo (matizo, el de embrague también para así evitar que nuestro coche se llegue a calar con lo que perderíamos el control sobre el mismo). Si entra en funcionamiento el ABS notaremos cómo el pedal de freno tiene un ligero traqueteo provocado por la bomba de freno.

Si el vehículo no dispone de este sistema, al realizar una frenada de emergencia notaremos cómo se bloquean las cuatro ruedas y se deslizan patinando sobre el firme. Cuando notemos esta sensación deberemos de hacer menos presión durante un instante sobre el pedal de freno, deteniendo de esta manera el bloqueo de las ruedas, acto seguido volveremos a pisar rápidamente de nuevo el pedal de freno con fuerza.



Con la ayuda del ABS podemos mantener la dirección de nuestro coche ya que éste no bloquea las ruedas en su totalidad, lo que nos ayuda a evitar obstáculos en la carretera sin perder el control del vehículo.

El ABS nos ayuda a reducir la distancia de frenado en superficies secas o mojadas, aumentándolo ligeramente en frenadas sobre nieve, agua, gravilla, etc. Es por ello, que al frenar en este tipo de superficies, si se produce un bloqueo total en las ruedas, éstas se van enterrando, motivo por el que aumenta el rozamiento y el vehículo llega a quedar sin control. Teniendo ABS, impediremos este bloqueo en las ruedas, evitando que estas se hundan y lleguen a aumentar ligeramente la distancia de frenado y poder de maniobrabilidad.




Fuente: diablomotor.com

De entrada no hay obstáculo legal para que una persona se ponga al volante a la edad de 90 años y aunque la ley no lo impide, si que hay algunas restricciones.

En España no hay un límite de edad para conducir, sin embargo la revisión periódica del permiso cambia conforme a la edad. Los carnets de la clase B (turismos), A1 y A2 (motocicletas) se deben renovar cada diez años hasta el momento en que el conductor cumpla los 65 años, y desde entonces se renuevan, con carácter general, cada 5 años.

Pero si el conductor padece de alguna enfermedad que pueda afectar a la conducción, la Dirección General de Tráfico (DGT) puede requerir que en el reconocimiento médico se señalen sus restricciones o bien los requisitos auxiliares que debe cumplir para manejar el vehículo, entre otros muchos, el de reducir el periodo de renovación. Los centros médicos tienen capacidad para señalar una velocidad máxima para circular o bien aun obligarles a conducir acompañados por otra persona con carnet. Los carnets del tipo especial o bien profesionales C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E tienen una validez de 5 años hasta el momento en que el titular cumpla los 75 años. Siendo a partir de entonces cuando se tienen que actualizar cada 3 años.


Fuente: Muy interesante

Este vehículo, fabricado entre los años 1981 y 1982 por la DeLorean Motor Company, y conocido popularmente como DeLorean, fue el único modelo que fabricó esta compañía. El DMC-12 se diferencia por sus inconfundibles puertas de "alas de gaviota" y su atractiva imagen, aunque su comportamiento dejaba desear mucho de ser deportivo. De hecho, es uno de los cinco deportivos que odiarías si tuvieses la ocasión de conducirlo. Aunque si eres un amante del cine, al verlo siempre lo recordarás por sus apariciones en Regreso al Futuro.


Probablemente este Porsche sea uno de los coches más olvidados del cine, al mismo tiempo que también uno de los más importantes. Nos referimos al Porsche 917k, vehículo que fue utilizado para la grabación de 'Le Mans' en 1971; cinta protagonizada por Steve McQueen. Esta película buscaba albergar la esencia de la carrera de resistencia más distinguida del mundo, la bien conocida como; las 24 Horas de Le Mans, y para ello, la mayor parte de la película se grabó en tiempo real con los actores Steve McQueen y Jo Siffert compitiendo en pista. Este espléndido bólido de fibra de vidrio, era movido por dos motores bóxer de seis cilindros cada uno y acoplados en serie para así obtener 12 cilindros.


Quién de nosotros no se acuerda del simpático y temperamental Herbie. Este Volkswagen Beetle, emblema de la revolución hippie de los años 60, película de Walt Disney Productions de 1968 y que apareció por primera vez en el cine un año más tarde, con el título de 'The Love Bug' (Ahí va ese bólido en España y Cupido motorizado en Hispanoamérica). Poco estimado por sus vendedores, este Beetle daba lo mejor de si con los dueños que así se lo merecían. Su color blanco unido siempre al número 53 de su dorsal y a las franjas de color rojo, blanco y azul, colores representativos de la bandera estadounidense.


'The Fast and the Furious', película conocida en España como 'A Todo Gas' es, probablemente una de las cintas más influyentes en la cultura automovilística de la era moderna. Convertida ya en una franquicia ('A Todo Gas 7' se estrenó en abril de 2015), la primera de ellas tenía todo lo necesario para triunfar, incluyendo estos tres coches: un Toyota Supra, un Mitsubishi Eclipse y el espléndido Dodge Charger de 1970, una verdadera bestia con un motor V8 Hemi y un enorme sobrealimentador, el cuál le permitía rendir rendir 900 CV. de potencia.


Tres fueron las unidades de este Austin Mini Cooper, cargadas hasta arriba con lingotes de oro, que protagonizaron una de las huidas más célebres de la gran pantalla en la película The Italian Job. En la reedición del 2003, este Austin Mini Cooper dejó paso al nuevo Mini.


Este turismo de 1968 que condujo Steve McQueen en Bullit es, sin ninguna duda, uno de los clásicos del séptimo arte más reconocible, deseado y cotizado del mundo. Para muchos, protagonizó una de las mejores escenas de persecución por la ciudad de San Francisco (EE.UU.), en la historia del cine.


Muchos conoceremos la película que tenía como título 'Gone in Sixty Seconds' del año 2000 en el que Randall Memphis Raines, interpretado por el actor Nicolas Cage, tenía que robar 50 coches en tan sólo una noche. Su talón de Aquiles, un atractivo y deslumbrante Ford Mustang Shelby GT500E al que apodaba con el nombre de Eleanor.

Sin embargo muchos desconocen que esta película es una adaptación (remake) de otra, con el mismo título, que se estreno en 1974. Protagonizada por Henry Blight Halicki, esta película tiene el récord a la persecución más larga que se ha rodado en la historia del cine. Durante los 34 minutos que dura, Maindrian Pace (protagonista), atraviesa seis ciudades de California, empezando por Long Beach y llegando hasta Carson. El número de coches hechos chatarra en esta secuencia fueron un total de 93 mientras que el Ford Mustang Fastback amarillo del 'prota' (también llamado Eleanor) se iba reparando durante la película para poder continuar con la grabación.


Al igual que, en las películas de James Bond, Batman ha conducido una gran variedad de Batmóviles durante las sucesivas entregas -aquí puedes ver los coches de Batman-. Pero para nosotros, el mejor y más conocido es el Tumbler. Es esta mezcla entre todoterreno, deportivo y tanque, impulsado por un motor V8 de 5.0 litros y de 500 CV de potencia y completamente funcional.


Para los más 'frikis' del mundo automovilístico os traemos este Dodge Challenger R/T, modelo que de seguro todos conocen, pero para el resto la 'Vanishing Point' ('Punto Límite Cero') es popular por ser una historia al más puro estilo del lejano oeste cuyo forajido va encaramado a lomos de un Dodge Challenger de 1970. Aunque suene un poco raro, tuvo una adaptación en el año 1997, protagonizada por Viggo Mortensen en la que desafiaba a un Dodge Charger de 1970 y, tiempo más tarde, Quentin Tarantino le rendió un homenaje en su película 'Death Proof' de 2007.


Cualquiera de las películas de James Bond no serían lo mismo si en ellas el protagonista no utilizase vehículos especialmente preparados al igual que llamativos. Pero si hay uno que no puede pasar desapercibido, ese es el Aston Martin DB5. En el 2010 se sacó a subasta el que utilizó Sean Connery en Goldfinger y Thunderball por la nada despreciable cantidad de 2,98 millones de euros.


Quizás para vosotros no estén en el orden de popularidad según vuestras preferencias, o quizás sí, eso ya depende de cada uno ¿no os parece?
Fuente: autobild.es

La finalidad de este tecnológico y veloz vehículo, una combinación de coche y mezcla de cohete, es determinar un nuevo récord de velocidad en tierra: alcanzar las 1.000 millas por hora, o lo que es igual, 1.610 kilómetros a la hora. El récord actual está establecido por el piloto Andy Green, un piloto de la Real Fuerza Aérea de Inglaterra, en 1.232,93 kilómetros por hora con su vehículo Thrust Supersonic, velocidad alcanzada el 15 de octubre de 1997.

El coche ha sido bautizado con el nombre de Aussie Invader 5R (continuación de sus predecesores) y su piloto será el australiano Rosco McGlashan, un experto en esta materia y piloto de los anteriores Aussie Invaders. Este nuevo vehículo es aún más grande y potente que su antecesor, con 18 metros de largo y 3 de alto.



El coche en su totalidad está hecho a medida del logro a conseguir, y su diseño ha sido probado con dinámica de fluidos computacional (una de las ramas de la mecánica de fluidos que utiliza métodos numéricos y algoritmos para resolver y analizar problemas sobre el flujo de sustancias). Las ruedas, son unos enormes bloques sólidos de aluminio con tecnología aeroespacial (pesando cada una de ellas 140 kilogramos), tendrán que girar a 10.000 vueltas por minuto (lo que añadira una presión de 50 toneladas) para conseguir alcanzar las muy deseadas 1.000 millas por hora; más veloz que una bala cuando sale de un arma.

Este equipo australiano pretende de esta manera establecer él próximo año un nuevo récord de velocidad en tierra con un vehículo que ha costado la friolera cifra de 4 millones de dólares y que está impulsado por un cohete.





Continua (lista de reproducción):


Fuente: muyinteresante.es

Pegaso fue una marca de vehículos española conocida por los camiones y por los coches deportivos de su primera etapa, en los años 50. La marca pertenecía a la compañía Enasa, que inicialmente se creó para complacer la exigencia del régimen de Franco (franquista), camiones, tractores y vehículos militares, sin embargo su fundador logró durante los primeros años producir también una línea de modelos deportivos que hoy son legendarios.


La marca Pegaso nace adherida con la compañía Enasa en el año 1946. El gobierno quería construir vehículos sin ninguna participación del exterior, así que encarga al ingeniero Wifredo Pelayo Francisco de Borja Ricart Medina la misión de producir camiones y vehículos militares aprovechando los restos que habían quedado de una fábrica en Barcelona de la compañía Hispano Suiza (la primera industria automovilística de España).


Ricart fue un visionario para su época. Había trabajado en Alfa Romeo junto con Enzo Ferrari, y ambos la abandonaron para conducir la suya propia. Cuando Ricart comienza a trabajar en la producción de vehículos Pegaso tiene una idea entonces descabellada, diseñar un vehículo deportivo que estuviera a la vanguardia mundial de los vehículos de su clase. Logró persuadir al gobierno para su construcción y en 1951 vió la luz el Pegaso X-102, con un motor V8 de 2,5 litros (*), obteniendo una gran acogida en su presentación en el Salón Internacional del Automovil de París. En los años siguientes se construyeron 86 modelos, desde el original, y en 1957, en una España gris, el gobierno decidió no sólo dar terminación a este proyecto, sino que además decidió suprimir cualquier huella existente sobre él, destruyendo todo cuanto había en la factoría referente al coche deportivo, incluso llegando a destruir los planos del mismo.




Aunque Pegaso ya no fabricaba deportivos, la fabricación de camiones sí continuó, e igualmente la producción de vehículos para el ejército, así como vehículos para el transporte público y vehículos especiales como coches de bomberos y ambulancias. Pegaso tuvo una extensa producción, con contratos importantes con varios ejercitos del mundo y sobre todo destacando en la producción de autobuses.


En el año 1990 Pegaso se vende a Iveco (Fiat), y aunque se siguió fabricando vehículos hasta el año 1995, supuso el final de una compañía española importante dentro de la industria de la automoción.










Fuente: archivo PDF
(*) según el documento original nos habla del Pegaso X-102, aunque desconocemos si en vez de referirse al X-102, podría ser el Z-102, ya que como X no hemos encontrado ninguna reseña.
Documental: Iveco españa

No fue hasta 1887 cuando el alemán Karl Benz lo invento. Este ingeniero instaló en uno de sus automóviles el primer cambio de la historia que tenía dos marchas, una hacia delante y otra hacia atrás. Era un básico pero sin embargo eficiente dispositivo provisto de engranajes que bautizó como Kripto (tren de engranajes que proporcionaba dos velocidades). Con el cambio de dos velocidades, Benz quiso resolver uno de los principales inconvenientes que tenía el automóvil en sus albores: la reducida energía que producían los motores en los momentos de originarse la marcha. Mediante su mecanismo, el germano Benz consiguió incrementar la energía del vehículo en el instante de la puesta en marcha con el singular hecho de modificar la marcha. De paso, y mediante un elemental movimiento, aquel racimo de engranajes incluso posibilitaba que el vehículo pudiera avanzar marcha atrás.


De inmediato otros fabricantes de automóviles, como Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, instalaron en sus coches mecanismos similares al inventado por Benz, sin embargo se trataba de una solución optativa que sólo era instalada en muy pocos modelos, la mayoría por mandato de los propios clientes. Y hasta 1905 nunca se generalizó este invento en todos los automóviles que salían de las cadenas de montaje, lo cual se hizo para permitir una máximo confort en el manejo de aquellos locos y legendarios cacharros sobre ruedas.


Fuente: muyinteresante.es

Stanley Allen Meyer fue el primero que logró fabricar y patentar una nueva fuente de energía similar al Petróleo y bastante más económica, haciendo circular con agua normal y corriente, un automóvil, o lo que es lo mismo, consiguió que funcionara solamente con agua en vez de con gasolina.

Su método consistía en descomponer la molécula de agua a base de impulsos positivos a varios kilovoltios a una frecuencias entre 10 y 15 kiloherzios. Se inyecta la combinación en el motor y la ignición sólo vuelve a originar agua. Meyer inclusive afirmaba que su circuito podía funcionar sin tener que añadir más agua, puesto que la que salía por el tubo de escape se reciclaba. El costo de este proceso sería menor de lo que costaría el carburante preciso para la energía del motor. Se necesitan sólo 7,4 microlitros de agua por cada explosión para obtener una fuerza de 50 CV. Ocurre que el agua contiene 2,5 veces más eficiencia energética que la gasolina. Un automóvil reformado para este procedimiento participó en el año 1985 en una carrera en Australia. Eran 1.800 millas y el motor en absoluto se calentó, a pesar de las altas temperaturas veraniegas. La estructura de ese automóvil era de lo más estable y en absoluto había expectativa de explosión en caso de choque puesto que no se transportaba en el, hidrógeno, ni tampoco otra materia inflamable.


Stanley Meyer falleció repentinamente y en extrañas circunstancias el 21 de marzo de 1998 a la edad de 57 años después de cenar en un restaurante. Un nota de la necroscopía por el Condado de Franklin en Ohio, médico forense, llegó a la conclusión de que Meyer había muerto de un aneurisma cerebral, pero los teóricos de la conspiración insistieron en que fue envenenado para así de esta manera suprimir la tecnología que Meyer había conseguido, también se dijo que las compañías petroleras y el gobierno de los Estados Unidos estaban involucrados en su muerte.

Cierto o no esto último, lo que esta muy claro, es que este gran inventor murió en unas circunstancias muy extrañas y todavía sin esclarecer.

¿Quizás hubiese unos intereses de gobiernos y petroleras a las que no las interesase este invento, quien sabe?

Stanley Allen Meyer

Logro desarrollar varias patentes, además también trabajó para la NASA. Siendo también seleccionado, inventor del año en 1993.

Fuente: Varias

Para el que no sabe de qué se está hablando, con sólo pronunciar estas dos palabras: Rolls Royce, entiende que se trata de algo importante y sinónimo de glamour. De algo obsesivo, artesanal, exclusivo, casi perfecto. Es más que una marca de coches caros, es más que la unión de dos apellidos sajones. Forma parte de la vida e historia de la industria automovilística.



La mítica marca debe su nombre a Charles Rolls y Henry Royce. Rolls era el tercer hijo de Lord y Lady Llangattock, y Royce era parte de una familia que vivía de la producción de un humilde molino. Vendiendo diarios desde los 10 años, había llegado a ser un ingeniero destacado a los 20.

En 1884 Royce subsistía gracias a un precario taller de mecánica y electricidad. Una década después y cansado de quedarse a pie con su Decaubille, un auto francés que había comprado para ir a trabajar, diseñó un motor de dos cilindros.

Por esos días, Rolls, que se había graduado en Cambridge como ingeniero en mecánica y ciencias aplicadas, paseaba junto a su padre por Francia batiendo récords de velocidad y ganando competiciones para gente de buena vida, como las "Mil Millas de Resistencia". En ese contexto fundó C.S. Rolls & Co, una compañía dedicada a fabricar coches para sus amigos de la aristocracia británica.

Lo que le quitaba el sueño a Rolls era que su país no tuviera un vehículo emblemático "al servicio de Su Majestad". Un día, un proveedor de repuestos le habló a Rolls de un tipo que había construido un coche con motor de dos cilindros sumamente confiable y competitivo. Fue así como Rolls y Royce se reunieron en el hotel Midland de Manchester, el 4 de mayo de 1904, para terminar acordando que el primero comercializaría en exclusiva los vehículos fabricados por el segundo, eso sí, con la marca Rolls Royce.



El éxito los llevó a crear en 1906 una nueva sociedad, denominada Rolls-Royce Ltd., para construir y comercializar automóviles con esa marca. Ese mismo año nacía el Silver Ghost (Fantasma de Plata), considerado por entonces como "el mejor automóvil del mundo". Por desgracia, Rolls no pudo disfrutar mucho de sus logros, ya que murió en 1910, en uno de los primeros accidentes en la historia de la aviación.

La aceptación conseguida hizo que la pequeña fábrica de Manchester debiera trasladarse a Derby. Fue allí donde, al estallar la Primera Guerra Mundial, Royce diseñó su primer motor de aviación -el Eagle-, que años más tarde propulsaría el avión Vickers Vimy, con el que se hizo el primer vuelo entre Gran Bretaña y Australia.


Entre las dos guerras, Rolls Royce adquirió la empresa de autos de carrera Bentley. En 1946 trasladan la planta a Crewe, y fue allí donde se empezaron a construir carrocerías, ya que hasta ese entonces sólo hacían los chasis que luego enviaban a los carroceros. Un dato que habla de la obsesión por el detalle: hasta 1948, cada "dama alada" -la insignia colocada sobre el radiador que identifica a la firmaera esculpida a mano.

Con el correr de los años fueron lanzados al mercado el Silver Dawn (), el Silver Cloud () y el Silver Shadow (), el primer modelo monocasco, impulsado primero por un motor V8 de 6,23 litros, cilindrada que después creció a 6,75 litros, diseño que también fue usado en los Bentley T.

Otro de los modelos famosos es el Silver Spirit (), que compartía diseño con el Bentley Mulsanne, y los tan exclusivos como caros Rolls Royce Phantom. La compañía se mantuvo en el mercado funcionando paralelamente con dos departamentos, hasta que, en 1998, Rolls Royce pasó a manos de la empresa automotriz alemana BMW.



Festejando el siglo de vida, la marca produjo una versión conmemorativa llamada Centenary Phantom (Fantasma del Siglo). Con el fino detalle de que sólo se fabricaron 35 unidades, disponibles –preferentemente- sólo para jefes de Estado o miembros de la realeza.

Esta producción limitada venia con placas recordatorias, madera de caoba veteada con detalles en color plateado, tanto en el tablero como en las mesas de la parte trasera, y paneles de instrumentos que poseen una textura en aluminio fino. Y contará con un detalle único: la estatuilla sobre el radiador será de plata sólida.

El tradicional emblema de Rolls - Royce está impreso en rojo, igual que en 1904, cuando naciera la marca, un nombre que desde siempre es, y por siempre será, sinónimo de refinamiento y glamour.

Eligiendo al comprador

Algunos de los modelos son tan exclusivos que no cualquiera puede adquirirlos: la empresa elige a los compradores.

Extraído de: Los 100 años de Rolls Royce
Fuente: archivo PDF

En 1908 John Willys compra la división automotriz Overland a la Standard Wheel Company de Ohio y cuatro años después la rebautiza con el nombre de Willys Overland Motor Company. La compañía se va a la quiebra durante la Gran Depresión y en 1936 resurge como la Willys-Overland Motors Inc.

Willys-Overland se hizo famosa por la producción de sus Jeeps. En 1940 el ejército de los Estados Unidos les solicitó a más de 130 compañías automovilísticas que presentaran sus propuestas para un vehículo liviano capaz de operar en todo terreno y les dio 45 días para hacerlo. Sólo 2 compañías sometieron sus diseños: Willys-Overland Motors Inc. y la Bantam Car Company, escogiendo finalmente el ejército, el diseño de la Bantam.


Afortunadamente para la Willys-Overland, Bantam era una empresa pequeña con poca capacidad de producción que tenia dificultades financieras por lo que el gobierno federal decidió entregarle los planos de Bantam a dos compañías: Willys-Overland y Ford Motor Company. Ambos modificaron el diseño y a causa de la superioridad del vehículo de Willys-Overland el gobierno escogió el diseño de esta y le concedió el contrato. La Willys-Overland produjo 330,000 jeeps de guerra entre los años 1941 y 1945.


Terminada la II Guerra Mundial la Willys-Overland comenzó la producción del CJ2, el conocido Jeep "tapa baja" (las siglas CJ significan "Jeep Civil") y un año después en 1946 inició la producción de sus Station Wagon, el primer vehículo de su categoría construido todo de metal.


Inicialmente los Station Wagons estaban disponibles sólo en una combinación de colores vino y crema cuya apariencia recordaba a las camionetas de madera (llamadas "Woodies") de esa época. Se produjeron más de 300,000 de estas camionetas entre 1946 y 1965, siendo en este mismo año cuando cesó su producción.

Las primeras camionetas venían con tracción sencilla y no fue hasta 1949 cuando empezaron a producirse con doble tracción, con un motor de 72 HP de 6 cilindros convirtiéndose en el primer vehículo SUV (Sport Utility Vehicle) de la historia. Al Willys Station Wagon lo podríamos considerar como el antepasado de todos los modernos vehículos utilitarios que hoy conocemos.

La producción de las camionetas y los pick-ups Willys cesó en 1965 y con ella se fue perdiendo el uso de la marca Willys.






Extraído de: Willys Station Wagon 1956
Fuente del vídeo: Alvaro Pineda (YouTube)
Fente: archivo PDF

El inicio de la historia de Montesa debe situarse en 1944, cuando el joven industrial barcelonés Pere Permanyer Puigjaner, de 33 años, inició un desarrollo evolutivo de su industria de fabricación de gasógenos para la automoción, abriendo una nueva rama de sus actividades hacia el sector de las motocicletas.

La industria del gasógeno fue una estampa característica de la vida española de la postguerra.

Durante la segunda guerra mundial, de 1939-45 y en plena reconstrucción española después de la devastadora guerra civil de 1936-39, la escasez de carburantes había paralizado el transporte en España, de tal manera que la aplicación del sistema gasógeno (un habilidoso procedimiento para la obtención de combustible quemando cáscaras de almendra) fue en aquella época un recurso prácticamente mágico, para la propulsión de automóviles, camiones y generadores de corriente eléctrica.

Pedro Permanyer había conocido el rendimiento de los combustibles vegetales a través del negocio que había fundado su abuelo, dedicado a la importación y distribución de carbón. Los Carbones Permanyer obtenían la materia prima de las islas de Córcega i Sicilia y la transportaban hasta Barcelona por medio dos goletas propias.


A continuación, una flota de camiones distribuían subsiguientemente el producto por España. Pedro Permanyer Puigjaner nació en Barcelona el 21 de Julio de 1911. A la edad de un año se instaló, con sus padres, en un nuevo domicilio familiar en el distrito de Sant Martí, de Barcelona, donde se ubicaba la empresa. Su integración en el territorio y su cooperación en el progreso de la juventud y el desarrollo del barrio, durante sus años de residencia en el mismo, le hizo merecedor, en 1975, del premio "San Martín de Oro con trascendencia internacional", por parte de la Junta Municipal del Distrito.Aunque durante algún tiempo colaboró en la industria familiar a las órdenes de su padre, muy pronto evidenció una inclinación natural por la industria y una pasión por la mecánica.

De niño, el juego del "Meccano" contribuyó a desarrollar su vocación por la innovación industrial. Cuando acabó sus estudios de Peritaje Industrial y Mercantil en 1931, su inquietud le invitó a desarrollar una de sus primeras ideas juveniles: en previsión de posibles restricciones energéticas, estudió el sistema de propulsión mediante gasógenos aplicados a los motores de combustión interna. Viajó a Madrid, y después a Londres y a París, donde el sistema se había estudiado de forma académica, al objeto de recabar toda la información posible. En la capital francesa, llegó a conducir un camión de basura. movido por el sistema de gasógeno, para comprobar en la práctica su funcionamiento.

Durante la guerra civil española, Pedro Pedrmanyer asumió, en Zaragoza, la dirección de un taller de reparación y reconstrucción de vehículos pertenecientes al ejército del aire. En aquel periodo, entabló gran amistad con Josep Antoni Soler i Urgell "Jasu" con quien compartió los duros años de la guerra. Permanyer era el responsable de aquel taller, que contaba con más de 50 soldados, mecánicos, ajustadores, torneros, carpinteros, chapistas y montadores. El motor de dos tiempos de las furgonetas alemanas DKW interesó especialmente al joven director, que entonces tenia 26 años, y fue el origen de sus proyectos subsiguientes.

En 1939, finalizada la guerra civil y, con ella, la actividad militar, el activo espíritu de Pere Permanyer lo lleva a fundar un taller de construcciones mecánicas. Primero se instala en un local de la calle Rómulo Bosch, de Barcelona (donde se habían ubicado anteriormente unos almacenes del negocio familiar) y la oficina fue alojada en un edificio de la calle París, número 193.


Aprovechando los conocimientos afianzados anteriormente, Pere Permanyer Puigjaner se decide a fabricar y comercializar gasógenos, negocio con el que consigue brillantes resultados. Sus modelos tienen tanto éxito que la demanda sobrepasa su capacidad de fabricación y, consecuentemente, en 1941 trasladó sus instalaciones a un local más amplio, sito en la calle Córcega, nº 408, de Barcelona.

Sin embargo, hacia 1944, con el previsible final de la segunda guerra mundial, Permanyer dedujo que pronto se recobraría la normalidad en el suministro de carburantes y, por tanto, debería reorientar su industria hacia otra actividad distinta del gasógeno, que era en realidad un recurso de emergencia, fruto de las circunstancias. Su primera idea fue el estudio de un motor de dos tiempos para motocicletas, dado que en en aquellos tiempos había una demanda extraordinaria para este tipo de vehículos ligeros, y una falta total de fabricación propia y de importaciones, debido al mismo motivo de las dos guerras encadenadas, la civil española de 1936-39 y la mundial ded 1939-45.


El ya mencionado "Jasu", buen conocedor del potencial industrial de Pedro Permanyer, le presentó a su cuñado, Francisco X. Bultó, gran aficionado al deporte del motor y experto motorista. Entre ellos se decide, en junio de 1944, la fabricación de motocicletas ligeras en los talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de Barcelona.


Una Motobecane B1V2GR38 que Bultó había regalado a su sobrino Juan Soler Bultó (hijo de "Jasu" y que luego se convertiría en un gran piloto de carreras de velocidad, y de pruebas) serviría de base para el primer prototipo que empezó a rodar por las calles de Barcelona a finales de octubre del mismo año.

Corregidos ciertos detalles, se modificó este primer prototipo y el 11 de febrero de 1945, se inscribió en una prueba de regularidad motociclista por equipos, organizada por el Real Moto Club de Catalunya con el anagrama XX, ya que no se había decidido aún el nombre de la marca. El piloto de aquella motocicleta fue José Luis Milá, que no pudo finalizar la prueba por una avería en el sistema de encendido.

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1) Cuanto más pesados son los automóviles, más se agarran a la carretera en curvas.
Es al revés, pues el aumento de la adherencia al suelo por el mayor peso es menor que el aumento de la fuerza centrífuga a que es sometido, y ésta tiende a sacarlo de la carretera.

2) Todavía es corriente escuchar el dicho: “mete la directa que tenemos prisa”.
En los coches actuales es raro, por no decir imposible, encontrar uno con directa, lo que significa una relación 1:1 –directa o sin desmultiplicación– en su caja de cambios. Casi todos los coches actuales tienen la cuarta, quinta o sexta velocidad sobremultiplicada.

3) Este automóvil tiene tracción trasera.
Tracción es la acción de tirar de un objeto para moverlo, por lo que sólo se podría utilizar este vocablo para los de tracción delantera. Los que traccionan atrás, deberían designarse como propulsión trasera.

4) Está prohibido utilizar el móvil cuando se conduce.
La nueva legislación sobre seguridad vial solo prohíbe hablar por el móvil, pero no prohíbe marcar, utilizarlo para consultar o como calculadora, a pesar de que estas acciones son mucho más peligrosas que hablar.

5) Está permitido hablar por teléfono cuando se conduce si se utiliza un sistema de manos libres integrado o similar.
Los dispositivos Bluetooth con auricular inalámbrico, que funcionan con marcación por voz de forma similar al manos libres integrado, están prohibidos en España –pues se prohíbe cualquier tipo de auricular–, pero no en el resto de países de la Comunidad Europea.

6) Cómprate el coche gris metalizado, pues el color no influye en la seguridad de un automóvil.
Aunque sea un color bonito, las estadísticas revelan que es especialmente peligroso, pues se confunde con la carretera al amanecer y al anochecer.

7) Hay quien dice que las luces largas sirven para ver mejor en cualquier situación, incluso con niebla.
La niebla son minúsculas gotas de agua flotando en el aire que reflejan la luz que reciben y nos deslumbran. Por eso los faros de niebla deben enfocar a las cunetas y no al centro.

8) Se llama ‘Don Nicanor’ al que conduce muy despacio normalmente y entorpece el tráfico.
Pero Nicanor es un nombre histórico muy respetable. Entre otros, así se llamaba el hijo del general Patroclo, que fue jefe de los elefantes del ejército sirio. ¿Será por la lentitud de estos animales?

9) Para ahorrar gasolina hay que conducir sistemáticamente en quinta velocidad.
Aunque para ahorrar se debe conducir en marchas largas, llega un momento en el que el consumo aumenta. Nunca bajar de 2.000 revoluciones, pues el motor sufre mucho.

10) En las curvas hago pequeños movimientos de volante para aumentar el agarre del coche.
En la televisión veo que los pilotos de Fórmula1 lo hacen. Con estos movimientos tan sólo se consigue disminuir la adherencia. Lo que hacen los pilotos es corregir constantemente la trayectoria, pues los anchos neumáticos de su monoplaza tratan de tomar otras trayectorias debido a las irregularidades de la pista.

11) Los automóviles pesados son más seguros que los ligeros.
Algunos pueden serlo ante un accidente, pero es más fácil tener el accidente si son pesados, ya que su inercia es mayor.

12) Lo más rápido para poner derecha la dirección es soltar el volante, ya que vuelve por sí mismo.
Es cierto que vuelve muy rápido, pero lo hace sin ningún control y puede resultar fatal. Jamás debemos soltarlo.

13) Cuanto más cerca del volante conduzcas, mejor verás.
Cierto que se ve mejor, pero se conduce mucho peor y con más riesgo. Casi no tenemos recorrido de los brazos para mover el volante con soltura, y en caso de un accidente, la cabeza puede dar contra el parabrisas.

14) Lo mejor es conducir alejados del volante, aunque apenas podamos agarrarlo.
A algunos les puede parecer una postura muy ‘de carreras’, pero ante una situación difícil responderemos con un movimiento lento y poco preciso.

15) Al subir de marcha es bueno dar un pequeño acelerón.
Nadie ha conseguido encontrar una razón a este hecho tan frecuente, pero lo cierto es que sólo conseguimos aumentar el trabajo de los sincronizadores del cambio.

16) Con los modelos equipados con todos los sistemas electrónicos de ayuda a la conducción, es casi imposible tener accidentes.
No se confíe, pues aún no se ha inventado un sistema contra los demás automovilistas ni uno que anule la inercia o energía cinética.

17) Cuando nos llaman por el móvil, debemos parar en el arcén para no ser multados.
La ley prohíbe parar en el arcén para hablar por teléfono.

18) Se dice de los ingleses que conducen al revés; por el lado incorrecto de la carretera.
Si hojeamos la historia veremos que hasta muy entrado el siglo XX en todo el mundo, incluso en España, se conducía así. No podemos olvidar la historia.

19) En autovía o autopista se puede circular por cualquier carril, siempre que no se entorpezca el tráfico.
Estamos obligados a circular siempre por el carril de la derecha, excepto en adelantamientos.

20) Lo más seguro es que en los viajes el niño menor viaje en los brazos de su madre.
Esto es muy peligroso. Los niños están mucho más seguros en las sillas que se fabrican para los menores.

21) Una velocidad X es siempre igual de peligrosa en la misma carretera.
No es cierto, pues es más seguro circular con un coche moderno a 100 kilómetros/hora que con un modelo de hace 10 años.

22) Si has bebido más de lo debido, puedes tomar aceite o un Almax para no dar positivo en un control de alcoholemia.
Que sepamos no hay ningún producto que impida dar positivo cuando se ha bebido más de la cuenta. Sólo sirve ser más prudente con el alcohol.

23) Avisar con las luces a otros conductores de la presencia del radar es ser solidario con los demás conductores.
Nos puede costar una buena multa y si nos cruzamos con ‘delincuentes’ podemos ponerlos sobre aviso.

24) Después de emborracharme, duermo un rato y después ya puedo conducir sin ningún miedo a los controles de alcoholemia.
O la siesta es de doce horas o daremos positivo, pues la velocidad de eliminación del alcohol en sangre es extremadamente lenta.

25) Los coches de todo terreno son más seguros que los turismos convencionales.
Los TT son mucho más inseguros, pues además de llevar el centro de gravedad mucho más alto, tienen suspensiones peores y llantas y neumáticos muy pesados. Además, las ‘gomas’ de tacos son muy inestables.

26) Yo prefiero los todo terreno, pues en caso de accidente estoy más protegido.
En caso de tener un accidente, los todo terreno son mucho más peligrosos que los turismos, ya que la estructura de un TT es mucho más rígida y se deforma menos ante un impacto; por lo que los pasajeros sufrirán en sus ‘propias carnes’ toda la violencia del impacto.

27) Los modelos GTi son menos seguros.
Son igual de seguros, lo que pasa es que los compradores suelen ser jóvenes algo imprudentes que confunden el conducir un coche potente con hacer el loco al volante. En determinadas maniobras como adelantamientos son más seguros.

28) El motor de este coche es muy ruidoso en carretera.
Cuando se circula por carretera es muy difícil oír el motor, ya que lo que más percibimos es el ruido de rodadura, el que proviene de la transmisión y el aerodinámico.

29) Inflar los neumáticos con nitrógeno es bueno para que el coche vaya mejor.
El coche va exactamente igual. Lo que sucede es que el nitrógeno –que no contiene nada de agua– logra que la temperatura se mantenga constante dentro del neumático. El aire siempre contiene algo de agua, que al calentarse se evapora y provoca un incremento de la temperatura y de la presión del neumático en sí.

30) Siempre llevo un CD en la luna trasera para que no puedan hacerme la foto los del radar.
En teoría el CD refleja el flash de la cámara y vela la foto, pero esto es una tontería, pues la foto sale completamente nítida.

31) A más de 280 kilómetros/hora el radar no puede pillarnos.
El radar puede medir velocidades muy superiores a los 300 kilómetros/hora. Lo único que lograremos será que el coche salga ligeramente movido.



32) Mis neumáticos son excelentes porque duran 80.000 kilómetros.
No es sólo la duración lo que se debe mirar en un neumático. Es más importante la relación entre adherencia y duración. Aplique la teoría de la goma de borrar, la que borra bien es la que se desgasta. Busque un buen compromiso.

33) Puedes reparar un pinchazo en un neumático sin cámara poniéndole una.
Cuidado con este tipo de reparaciones, pues le puede costar mucho más que un neumático nuevo. No haga caso aunque se lo recomienden.

34) Si montas unos neumáticos más anchos, el coche se agarrará más.
Esto sólo es cierto en frenadas, pero no en curva, pues en curva para que el coche agarre más debe contar con neumáticos y llantas más anchas.

35) Los neumáticos se cambian cuando se desgastan.
Un neumático con más de tres años tiene la goma envejecida por la acción de la luz, el ozono y la temperatura, y pierde una parte importante de sus propiedades.

36) Los neumáticos con más presión se agarran más.
Al sobreinflarlos disminuye la superficie de contacto con el suelo, lo que reduce la adherencia.

37) Si pones unas llantas más anchas, el coche va mejor.
El coche puede quedar más bonito, pero también más incómodo y posiblemente fuera de la legalidad, si las llantas no estuviesen homologadas para ese modelo. En cuanto al comportamiento, puedes lograr que gire con mayor prontitud.

38) Los americanos de habla hispana confunden los neumáticos con las llantas.
En los coches de caballos y en los primeros automóviles, la llanta era la banda metálica que recubría las ruedas de madera, por lo que lo normal sería llamar llanta al neumático.

39) Los fabricantes montan llantas de más diámetro para conseguir más agarre.
Lo que se busca con las llantas de más diámetro es que en su interior quepan discos de freno mayores.

40) Las ruedas lisas no se agarran.
¿Cómo explicar que las utilizan los coches de competición? Sobre un firme limpio se agarran más que las que tienen dibujo. Pero las normales deben tener dibujo para drenar el agua y la suciedad que hay en las carreteras.

41) Cuando monto unos neumáticos nuevos, pido que me equilibren las ruedas delanteras para que no vibre la dirección.
Hay que pedir que equilibren las cuatro, pues de lo contrario podemos tener vibraciones indeseadas en el coche, además de aumentar el trabajo de los rodamientos.

42) ¿Es necesario equilibrar las ruedas cada 15.000 kilómetros?
Sólo es necesario cuando montes neumáticos nuevos o cuando por cualquier razón hayas separado el neumático de la llanta. También cuando des un bordillazo o cojas un bache muy grande a velocidad elevada.



43) El cárter del motor debe estar siempre lleno de aceite para el buen engrase del motor.
¡Ojo! Pero sólo hasta la marca de máximo de la varilla, pues si la sobrepasa existe el riesgo de que tengamos una avería muy seria.

44) La gasolina verde no contamina.
No es tan ecológica como se cree, ya que su combustión produce benzopireno, que es una sustancia cancerígena, aunque es menos contaminante que la no verde.

45) Cuando tengo que cambiar las ruedas delanteras siempre elijo las que tienen en oferta, eso sí, que sean de la misma medida.
Las cuatro ruedas de un coche deben ser de la misma marca y modelo, pues de lo contrario la adherencia de unas y de otras será diferente.

46) Llené mi coche con gasolina en vez de gasóleo y en el taller tuvieron que desmontar el depósito para lavarlo.
No se deje engañar. Sacando la mayor parte de la gasolina del depósito es suficiente. Si queda un 10% no pasa nada.

47) Todos los aceites de automóvil son similares.
Todos sirven para lubricar, pero los sintéticos 100% reducen aún más las fricciones, además permiten aumentar los intervalos entre cambios.

48) Sólo hago 3.000 kilómetros al año, pero cuido mucho mi coche, por lo que cambio el aceite cada 15.000 kilómetros.
Un aceite con tres años ha perdido cualidades debido a su oxidación. Por ello hay que cambiarlo periódicamente, tenga los kilómetros que tenga.

49) Es mejor utilizar gasolina de 98 octanos.
Sólo en los coches que el fabricante recomienda la de 98. En los demás es mejor utilizar la de 95.

50) El gasóleo C de calefacción es diferente del gasóleo A de automoción.
Ambos gasóleos son idénticos, excepto por el colorante que llevan y porque el de calefacción tiene más impurezas que deben filtrarse.

51) Añadir un aditivo al aceite del cambio alarga la vida de éste.
Disminuye la fricción y, por tanto, el desgaste de los pistones y rodamientos, pero impide el correcto trabajo de los sincronizadores.

52) Cuando el nivel de aceite del motor esta bajo, da igual con que aceite se rellene.
Si el aceite con el que hemos llenado es de tipo detergente, se puede utilizar cualquiera que sea de tipo detergente, pero nunca uno que no lo sea. De todas formas, conviene rellenar con el mismo aceite que ya lleva el vehículo. Mezclar un aceite 100% sintético con uno mineral, nos hace perder gran parte de las excelentes propiedades del sintético.

53) Voy a preparar el motor de mi coche. ¿Qué puedo hacer para que corra más?
Es muy difícil, por no decir imposible, mejorar el compromiso que su fabricante ha conseguido. Tras prepararlo quizá ande más, pero seguro que gasta mucho y dura menos.

54) ¿Cuando un motor gasta aceite es que está estropeado?
Todos los motores deben gastar aceite, sobre todo en los primeros 10.000 kilómetros. En motores de cuatro cilindros, si el consumo es menor a un litro a los 1.000 kilómetros es correcto; si es superior, hay que revisarlo. Como norma general, el que un motor consuma una cantidad moderada de aceite es una garantía de que será difícil que se gripe.

55) Para ver si un automóvil consume demasiado aceite, hay que mirar el escape al acelerar, si el humo es negro es que gasta más de lo debido.
El humo puede ser blanco o negro. Será blanco cuando se produzcan pérdidas de aceite por las guías de las válvulas, esto es síntoma de que están desgastadas.



56) Antes de apagar el motor, es conveniente dar un pequeño acelerón.
Lo único que conseguiremos es que entre más gasolina en los cilindros y que la que no se queme elimine la capa de aceite que los recubre y protege.

57) Los amortiguadores de gas son mejores.
Ni mejores ni peores, trabajan con otro sistema. Este nombre induce a error, pues son hidráulicos y el gas sirve para minimizar la cavitación –formación de burbujas microscópicas de vapor– en el interior del aceite hidráulico.

58) A algunos coches les ‘pican las bielas’.
Se refieren a que se escucha un ‘claqueteo’ metálico provocado por una deformación de la parte superior de los pistones en algunas circunstancias.

59) El salpicadero de mi coche es muy ergonómico.
Debería denominarse tablero de instrumentos, panel de control o cuadro de instrumentos. Se denomina así, porque en los coches de caballos de principios del siglo XX servía para impedir que el cochero recibiese las salpicaduras de barro.

60) Tengo el delco de mi coche roto, por eso no arranca.
Llamar delco al distribuidor es algo muy difundido, ya que era la marca de distribuidores más conocida en nuestro país hace años.

61) Tengo que limpiar los platinos de mi automóvil.
Correctamente denominados ruptores, hoy debieran llamarse ‘volframinos’ por estar fabricados con una aleación de volframio, en lugar de platino como eran los de principios del siglo XX.

62) El eje o tren delantero y el eje o tren trasero de los automóviles.
Los automóviles actuales no tienen ni eje delantero ni trasero. Se trata de un eje imaginario, pero se sigue utilizando mal esta expresión por ser difícil encontrar sustituto. Los más refinados y aún más equivocados, emplean tren delantero y tren trasero, pero tampoco aciertan. Podría designarse conjunto de ruedas delantero o trasero.

63) Llegué a una curva algo cerrada, el coche se fue por completo y acabamos volcando.
O sea que el coche se fue sólo… con conductor incluido. Casi siempre necesita una pequeña ayuda o descuido del conductor para irse.

64) Mi coche tiene un eje motriz excepcional.
Expresión utilizada por manuales y revistas técnicas. Los que lo escriben deberían referirse al eje motor, que proporciona la motricidad.

65) Los modelos de 16 válvulas no tienen bajos.
Eso fue cierto en sus orígenes pero no hoy. Lo que sí es verdadero, es que para la mayoría de las circunstancias son más adecuados los de ocho, pues su par es mayor a menos revoluciones.

66) Los coches eléctricos son una alternativa para disminuir la contaminación.
Nada menos cierto, pues sus baterías tienen una vida limitada y entonces su contaminación es elevada.

67) Los cambios automáticos ‘roban’ mucha potencia en los coches.
Sólo en los cambios automáticos basados en convertidores de par hidráulicos, pero no en los cambios automáticos con base mecánica como el de Smart, el Selespeed de Alfa Romeo y otros similares.

68) Mi cambio no es automático, es de tipo Tiptronic.
Un cambio de tipo Tiptronic es un cambio 100% automático que permite la utilización secuencial, pero funciona con un convertidor de par, por lo que hay pérdidas de potencia.

69) Para cambiar hay que embragar primero y luego desembragar.
Casi todo el mundo confunde las acciones, ya que el desembragar se efectúa al pisar este pedal, y se desembraga al soltarlo.

70) Cuando llego a una curva reduzco para frenar, y si es necesario parar más, piso el freno.
La maniobra correcta es primero frenar con el pedal y a continuación reducir, para tener engranada la velocidad que nos permitirá salir de la curva acelerando.

71) Es bueno arrancar el coche por las mañanas y dar uno o varios acelerones en vacío.
Es mala práctica, ya que en ese momento sufre mucho el motor, pues el aceite aún no está en condiciones perfectas de lubricación.

72) Cuando observo vibraciones en el volante, es debido a que las ruedas delanteras están mal equilibradas.
En muchos casos se debe a una convergencia inadecuada de las ruedas delanteras. Cuando es desequilibrio la vibración es a cualquier velocidad. Cuando es problema de convergencia, suele aparecer a 60 ó 70 kilómetros/hora y desaparece a una velocidad superior a los 100 kilómetros/hora.

73) Los CV de los motores Diesel son mayores que los de los propulsores de gasolina.
Los caballos son idénticos, a pesar de que al conducirlos percibimos que los Diesel ‘tiran’ más. Esto es debido a que los motores Diesel producen un par motor mayor y a un régimen de giro menor.

74) El efecto suelo consiste en bajar mucho el fórmula1 para que no pase aire por debajo y se agarre más.
Si el aire no circulase por debajo del coche, no existiría efecto suelo. Éste consiste en hacer el fondo de los laterales de los fórmulas con forma de perfil de ala invertido para conseguir que el aire que pasa por ese punto se acelere de forma brutal, lo que provoca una gran depresión al salir despedido, que es lo que hace que el coche se pegue.

75) Los modelos que cuentan con control de estabilidad lo llevan porque son poco estables.
El control de estabilidad es un sistema de ayuda que deberían montar de serie todos los modelos, pues pueden evitar un accidente al corregir errores del conductor o evitar que derrapemos sobre firmes deslizantes.

76) No pasa nada si llevamos el pie izquierdo sobre el embrague, siempre que no lo presionemos.
Si no presionamos no sufrirá el disco de embrague, pero reduciremos mucho la vida del rodamiento de empuje y del collarín del embrague. Lo suyo es llevar el pie izquierdo en el reposapiés, aunque algunos coches no cuentan con él.



77) Las alas delanteras de los F-1 son para conseguir cortar mejor el aire cuando se va deprisa.
Las alas delanteras tienen forma de perfil de ala invertida y sirven para aumentar la carga anterior –fuerza que ejercen los neumáticos frontales contra el suelo– y conseguir así que la delantera del monoplaza se agarre más al suelo. Es como meter más peso delante, pero sin los efectos negativos de las inercias si aumentásemos el peso real.

78) Los alerones traseros sirven para que se agarre más el coche.
Sólo se agarra más de la parte trasera, y si sólo montaramos el ala posterior –sin algo que aumente la adherencia delantera– el coche subviraría, con lo que la adherencia general sería peor.

79) El Cx o coeficiente de penetración aerodinámico, indica la resistencia que opone el aire al avance de un coche a causa de sus formas.
El Cx sólo indica lo buena o mala que es la forma del coche ante la resistencia aerodinámica al avance. Ésta se calcula de manera sencilla multiplicando el Cx por la superficie frontal del coche.

80) La forma aleteada de los cascos modernos de los pilotos sirve para hacerlos más bonitos.
Dicha forma es para que el casco no tienda a salirse de la cabeza del piloto, que es lo que ocurría antes con los cascos antiguos cuando se circulaba en un fórmula a alta velocidad.

81) Modernamente han puesto a los F-1 un ala pequeña sobre el arco de seguridad tras la cabeza del piloto para mejorar el agarre y la aerodinámica en general.
Esa especie de ala pequeña sirve para meter en su interior la cámara subjetiva de televisión y conseguir recubrir dicha cámara con una forma aerodinámica.

82) Las alas de los Fórmula 1 llevan en sus extremos unas chapas verticales para hacer estos coches más estables.
Aunque algo de eso también se consigue, la razón principal es conseguir que la parte exterior de las alas sea más eficiente, pues la chapa o deriva impide que el aire que circula por encima y por debajo del extremo forme turbulencias que disminuyan la deportancia –fuerza que hace que el coche se pegue más a la carretera–.

83) Es normal ver anuncios en la prensa y revistas en los que se dice: vendo automóvil ‘Full Equip’.
Gran patada a los diccionarios, incluido el inglés, idioma en que se diría ‘Full Equipment’. Consultadas revistas especializadas en coches de segunda mano, ni en EEUU ni en Inglaterra se usa ese término. Los vendedores quieren decir a tope de equipamiento, o ¿se referirán a que cabe dentro del coche un equipo de fútbol?



84) Se venden coches a estrenar, seminuevos, kilómetro cero…
Todo ello es un contrasentido, o más bien una forma de falsear la verdad sobre los coches de segunda mano.

85) Vendo automóvil con salpicadero de madera.
A todo lo que tiene pinta de madera se le llama madera. En algunos casos es plástico o chapa pintada con dibujo de un determinado tipo de madera.

86) Nuestros modelos llevan aire acondicionado ecológico con CFC en lugar de freón.
Sin duda, pues utilizar el freón está prohibido ya que daña la capa de ozono. El caso es buscar argumentos, aunque sean engañosos, para vender más.

87) Este modelo no derrapa, pues tiene sistema ABS.
El ABS es para impedir el bloqueo continuado de las ruedas y conservar la direccionabilidad en una frenada de emergencia, pero si usted entra demasiado deprisa en una curva acabará en la cuneta… como poco.



88) La tracción integral es la alternativa para el futuro.
Hay quienes lo aseguran, pero realmente es una alternativa poco lógica, pues aumenta el consumo, el peso, el riesgo de avería mecánica y también el precio de venta. Tan sólo es recomendable para aquellos que conduzcan frecuentemente sobre agua, hielo o firmes poco adherentes.

89) El cuentakilómetros no engaña.
Es el instrumento más mentiroso de un automóvil de segunda mano. Solo sabrá que lo que marca es verdad si ha estrenado usted el coche.

90) El cuentakilómetros marca 100 kilómetros/hora.
Así se denomina normalmente al indicador de velocidad o velocímetro. El cuentakilómetros es el que marca los kilómetros recorridos, parciales o totales.

91) El automóvil es una invención de finales del siglo XIX.
El primer automóvil que paseó con su conductor subido fue el ‘Carrus Velivorus’ del holandés Stevin, que en 1599 alcanzó una velocidad de diez kilómetros/hora propulsado por el aire que incidía en sus dos velas latinas. El primer vehículo autopropulsado fue el Trevithick Steam Coach –1803– de dos toneladas, movido por un motor de vapor de tres caballos.

92) Las estrellas de seguridad otorgadas por el organismo EuroNCAP en los crash test no son fiables.
Este organismo realiza unas pruebas muy rigurosas y completas y son siempre absolutamente fiables a la hora de comprar un automóvil.

93) Al vender el coche nos libramos de pagar las multas y los impuestos de circulación pendientes.
Las multas están ligadas al conductor y, no se puede transferir si no se han pagado, al igual que ocurre con el impuesto.

94) Los parachoques o paragolpes nos protegen en caso de accidente o colisión.
No sirven para protegernos en los accidentes. Sólo protegen la carrocería de pequeños golpes, como los de aparcamiento.

95) Para evitar los robos, es mejor llevar fotocopias en lugar de la documentación original.
Es obligatorio llevar la documentación original del vehículo, aunque también podemos llevar unas fotocopias compulsadas por la Dirección General de Tráfico.

96) Podemos circular con cadenas por una zona sin nieve.
Es muy peligroso y probablemente acabemos rompiendo el coche y las cadenas.

97) Cuando lavamos un coche cabrio o llueve, es normal que entre agua al interior.
Al contrario. Es realmente difícil encontrar hoy en día un descapotable que deje pasar el agua al interior.

98) Es mejor no llevar puesta la pegatina de la ITV porque nos la pueden robar.
Una vez pegada es tan complicada quitarla que difícilmente alguien se atreverá a robarla.

99) Las correas que cuelgan de los coches para la electricidad estática evitan el mareo.
Si son de calidad pueden eliminar la carga eléctrica, pero de ahí a evitar que los ocupantes se mareen…

100) Cuando hay tormenta eléctrica es mejor bajarse del coche.
Lo más seguro es cerrar puertas y ventanas, pues el coche es una jaula de Faraday perfecta y está diseñado para protegernos de los rayos sin riesgo.


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