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Los cuerpos de los pasajeros de tercera clase del Titanic fueron lanzados al mar por los equipos de rescate para dar cabida a las víctimas de primera y segunda clase, conforme revelan los nuevos documentos encontrados. Una compilación de telegramas mandados por el capitán del barco británico 'Mackay-Bennett' (contratado por la White Star Line para recuperar los cuerpos de las víctimas del Titanic), uno de los barcos primordiales en el salvamento, revelan lo que fue verdaderamente la trágica operación de rescate de los supervivientes del RMS Titanic.

El equipo del 'Mackay-Bennett' se vio desbordado por el número de cuerpos que dejó la catástrofe, y sólo tenía un espacio limitado en su pequeña barco. Fue entonces cuando se decidió dar prioridad a los pasajeros de primera y segunda clase, que fueron recuperados, embalsamados y entregados a sus seres queridos.

Mientras que, los cuerpos de los pasajeros más pobres fueron lanzados a las profundidades heladas del Atlántico Norte. Conforme con los miembros de la tripulación, estos cadáveres tuvieron un 'entierro marítimo'.

Por lo que ha desvelado el diario Daily Mail, un total de 116 de los 334 cuerpos recuperados fueron desechados. El capitán del 'Mackay-Bennett', Frederick Harold Larnder tomó esta resolución debido a que su barco luchaba para hacer frente con el poco espacio y la carencia de suministros de embalsamamiento.


Los pasajeros fallecidos fueron separados por clase conforme a su vestimenta o bien posesiones personales, unas dolorosas instrucciones del capitán Frederick Larnder quedaron bastante claras en 181 telegramas que se han descubierto 100 años después de aquella enorme catástrofe.

El mensaje mandado al barco británico Mackay-Bennett desde el puerto de Halifax en Canadá, uno de los más señalados, decía así: "Es totalmente preciso que traiga a todos y cada uno de los cuerpos que pueda acomodar". Su contestación fue: "Se ha efectuado un registro minucioso de todos y cada uno de los papeles de dinero y objetos de valor encontrados en los cuerpos. ¿No sería mejor sepultar los cuerpos en el mar salvo que los familiares solicitaran específicamente preservarlos?".

La operación de rescate acabó en el mes de mayo, prácticamente un mes más tarde de que el Titanic se hundiese aquella noche del 14 al 15 de abril de 1912. Los telegramas que ahora han salido a la luz, fueron guardados por un exempleado de la compañía naviera Cunard Line.


Fuente: antena3.com

Un astillero chino comenzó la construcción de una réplica a escala real del Titanic, barco destinado a estar en un lago artificial del interior del país en el 2017.

Este buque de 269 metros de eslora por 28 metros de manga tiene las dimensiones exactas de su ilustre modelo. No surcará los mares, sino que va a ser emplazado en un parque temático de Sichuan, en el sudoeste de China, precisó el jueves la agencia de noticias Xinhua.

El barco va a contar con una sala de baile, un teatro, una piscina y habitaciones de primera clase, eso sí, dotadas con wi-fi, un anacronismo vinculado a las necesidades de nuestra época, conforme la agencia de prensa oficial.

El trágico destino del original Titanic, que se hundió en el Atlántico después de impactar con un iceberg en su viaje inaugural en 1912, terminando con la vida de 1500 de sus pasajeros, fascina lo mismo a los chinos como al resto del mundo.


La construcción de su réplica, anunciada en el 2014, conlleva una inversión de 1000 millones de yuanes (unos 136 millones de euros) para el conjunto energético chino Seven Star Energy Investment.

Las primeras piezas comenzaron a construirse en el astillero naval Wuchang, en la provincia de Hubei, lugar desde el que van a ser trasladadas para el montaje final en el parque de Sichuan.

Con motivo del inicio de esta colosal construcción, se celebró una ceremonia a la que asistió el ex ministro británico y el excomisario europeo Peter Mandelson, según informó Tencent.

Un multimillonario australiano, Clive Palmer, ya anunció hace unos años otro proyecto para crear una réplica del Titanic, algo que igualmente iba a ser construido en China, pero que en este caso sí que estaría destinado a navegar. No obstante, este proyecto parece haberse interrumpido debido a problemas de financiación.


Fuente: zocalo.com

El Carpathia, construido por CS Swan y Hunter en Wallsend, fue puesto en marcha con poco ruido, el 6 de agosto de 1902, las 13.603 toneladas del Carpathia -capaz de alcanzar los 14 nudos- tenía la intención de llevar a los emigrantes húngaros de los puertos mediterráneos de Trieste y Fiume a Nueva York para conseguir la promesa de una nueva vida en los Estados Unidos.

Su viaje inaugural fue desde Liverpool a Boston en 1903. En noviembre de ese año asumió sus funciones en el Mediterráneo, año, tras año, sin incidentes, llevando a los emigrantes hacia el oeste por una tarifa de £ 5.10 chelines y a los turistas estadounidenses o emigrados que regresaban hacia el este.

El jueves 11 de abril de 1912, el Carpathia salió de Nueva York poco después del mediodía rumbo a Trieste, como de costumbre, en un viaje que, por razones trascendentales, nunca terminaría. Un viaje que le llevaría de la insignificancia a la celebridad. Casi al mismo tiempo en el otro lado del Atlántico, un enorme y célebre buque iba de Queenstown hacia el oeste en su viaje inaugural a Nueva York, era el Titanic, nuevo orgullo de la White Star con el capitán Edward Smith al mando, en su último viaje antes de jubilarse. El Titanic llevaba a bordo a muchos ricos y famosos de la alta sociedad, las celebridades de la época, y su partida de Southampton había sido tan celebrada como el Carpathia había pasado desapercibido.

Al mando del Carpathia estaba Arthur Rostron, un oficial de Cunard desde 1895 de 42 años de edad, y capitán del Carpathia desde hacía tan sólo tres meses. Con él iban 700 pasajeros, 150 de ellos turistas estadounidenses de edad avanzada y la mayor parte del resto emigrantes haciendo una visita a casa.

A las 12:15 de la mañana del 15 de abril el operador del Carpathia, Harold Cottam, estaba quitándose sus zapatos para ir a la cama. Providencialmente sus audífonos estaban todavía sobre su cabeza, si no hubiera sido así, y no tenía que haber sido así, no habría habido supervivientes del Titanic. Al recibir el primer SOS del Titanic a las 12:15 de la media noche, Cottam dio aviso al capitán Rostron, que se había retirado ya por la noche, y Rostron a su vez aceptó el reto de su primera emergencia marítima con una práctica impecable.


Después de un breve momento de incredulidad en la que se interrogó a Cottam sobre la certeza de su afirmación aparentemente absurda de que el Titanic estaba en peligro, Rostron ordenó de inmediato un cambio de rumbo. El Carpathia estaba a 58 millas del Titanic, y a 14 nudos le llevaría más de cuatro horas llegar allí.

El Ingeniero Jefe recibió la orden de eliminar la calefacción y el agua caliente para que cada gramo de vapor de agua se pudiera utilizar para impulsar los motores. Todos los alimentadores fuera de servicio fueron levantados de sus camas para palear carbón en los hornos tan rápido como fuera posible. A continuación, Rostron ordenó a su primer oficial que iniciara los preparativos específicos - los botes salvavidas preparados para salir, iluminación a lo largo de los costados del buque, todas las puertas del casco exterior se abrieron,... Mientras tanto, todos los tripulantes restantes fueron llamados a filas y se hicieron los preparativos para recibir a 2.000 pasajeros del Titanic en las salas públicas, con mantas y ropa de abrigo que se reunieron para distribuir, así como té, café y sopa preparada.

Se establecieron puntos de primeros auxilios en los tres comedores, con un médico a cargo de cada uno. Cuando todo estuvo listo, Rostron cada vez más reflexivo ordenó a su tripulación tomar café caliente para prepararse para la larga noche que tenían por delante. El barco, por su parte, se estremeció cuando superó su velocidad máxima gracias a cada pala de los fogoneros de carbón en los hornos, quince, dieciséis y diecisiete nudos, finalmente se logró que el buque se apoderara de la oscuridad, sin radar, y con los últimos témpanos de hielo brillantes visibles desde el puesto de observación sólo por el reflejo de las estrellas.


A las 4 de la mañana el Carpathia llegó a la posición del Titanic y los motores se detuvieron cuando la tripulación, junto con los pasajeros en la cubierta después de haber sido alertados tanto por el ajetreo de los preparativos y el frío cada vez mayor en sus cabinas, se esforzaban por ver alguna señal de la nave. De repente, vieron un destello verde despedido por los botes salvavidas del Titanic y los primeros supervivientes subieron a bordo a las 4:10 de la mañana, hasta las 8:30 de la mañana que subió a bordo del Carpatia Charles Lightoller, la última persona de los 706 que fueron rescatados. Ahora el Carpathia llevaba el doble de sus pasajeros originales, y lentamente, entre los escombros y témpanos de hielo, iba en busca de más supervivientes, pero no se encontró ninguno más.

La siguiente decisión de Rostron era a dónde ir: Halifax estaba más cerca, pero el paso implicaría viajar a través del hielo y pensó que los supervivientes del Titanic ya habían tenido suficiente de eso, las Azores habría sido el mejor destino para mantener al Carpathia en su camino e incurrir en un menor coste para Cunard, pero el barco no tenía suficientes suministros para un viaje así, de modo que Rostron regresó a donde había salido, a Nueva York.

Los pasajeros y la tripulación del Carpathia hicieron lo que pudieron, renunciando a sus camas y ropas para cederlas a los que habían sobrevivido a temperaturas casi de congelación y que no llevaban ropa adecuada, pero a las viudas inconsolables no se les podía ahorrar su pena.

El Carpathia recibió llamadas de la prensa, que Rostron ordenó que fueran ignoradas, y cuando por fin llegó a Nueva York en la mañana del 18 de abril estuvo acompañada río arriba por los reporteros en remolcadores contratados a través de megáfonos gritando preguntas, nunca había sido el Carpathia el centro de tanta atención.


Fuente: crucero guia

Este automóvil tenía previsto embarcar en el primer viaje del Titanic desde Nueva York a Londres para ser presentado en Europa, pero un retraso le evitó viajar en el conocido transatlántico y compartir su destino en el fondo del mar. Finalmente viajó en las bodegas el Olympic, el gemelo del Titanic y perteneciente a la misma compañía.

Este Brush D24 fue el primer vehículo que condujo una mujer en EEUU y el primer automóvil que recorrió el continente australiano en 1912 con el australiano Francis Birtles al volante. Birtles era un personaje singular, aventurero, fotógrafo, director de cine y ciclista, se convirtió en el primer hombre en conducir un coche de Inglaterra a Australia.

Además de ser un hito histórico por estas hazañas, el coche del Titanic también es una importante pieza de patrimonio tecnológico. Se convirtió en un vehículo innovador para su época al introducir la amortiguación por muelles en vez de las tradicionales ballestas, muy habitual en aquella época. El embrague consistía en un variador por fricción y la transmisión secundaria se realizaba por cadena al eje trasero.

Era un biplaza ligero (pesaba 368 kg). con carrocería y llantas de madera y estaba impulsado por un motor cilíndrico de 10 caballos de vapor de potencia que le permitía alcanzar los 32 Km/h, la velocidad máxima permitida por la ley en Europa a principios del S XX. La caja de cambios le permitía ocho velocidades hacia delante y marcha atrás. Fue ideado por Alanson P., fundador de la compañía Brush Runabout Company en 1907 en Detroit (Michigan, EE.UU.). Brush formó parte del Consorcio United States Motor Company de 1910 a 1913, año en el que la empresa desapareció por dificultades económicas. El precio del Brush D24 en 1909 era de 639 dólares, lo que podría equipararse a unos 300.000 euros actuales.



Fueron la D24, D26 y E26 que se conocían y publicitaban como Everymans*car. Se dejaron de comercializar en 1913.




Extraído de: El coche del Titanic desembarca en el Parque de las Ciencias para celebrar el 18º cumpleaños del museo.
Fuente: radiogranada.es/2013/05/07/el-coche-del-titanic-desembarca-en-el-parque-de-las-ciencias-para-celebrar-el-18o-cumpleanos-del-museo/

El RMS Titanic fue, según decían, "insumergible". Pero cuatro días después de su viaje inaugural chocó contra un iceberg y se hundió en el Océano Atlántico, donde reposa 101 años despues. Ahora, un multimillonario australiano se plantea reescribir la historia con un final feliz.

Puede ser 104 años tarde, pero cuando el Titanic II parta del puerto de Nueva York en el verano del 2016 volverá a conmocionar al mundo entero. El original RMS Titanic zarpó de Southampton el 10 de abril 1912 y después de atracar en Cherburgo, Cobh e Irlanda, partió por el Océano Atlántico con destino a Nueva York. Cuatro días más tarde y a 375 millas de su destino chocó contra un iceberg y se hundió. El desastre se cobró la vida de 1.502 personas de un total de 2.224 entre pasajeros y tripulantes.

Ahora, más de un siglo después, hay planes para construir una réplica original del Titanic original, el cuál hará la misma ruta transatlántica de la malograda White Star Line. El Titanic II será la creación del multimillonario australiano Clive Palmer, será construido en astilleros chinos y operado por su compañía la Blue Star Line.



Titanic II honrará al original, tanto en tamaño y detalles arquitectónicos. Palmer está convencido de que la experiencia será la misma. Sin embargo, habrá algunas diferencias. El nuevo barco será cuatro metros más ancho para darle más estabilidad, también habrá una nueva cubierta, apodada la "cubierta de seguridad", donde alojaran los botes salvavidas.

El Titanic II tendrá tres pulgadas más de largo sobre el original para instalar una cámara en el arco para que cualquier persona puede permanecer allí con sus brazos extendidos y así de esta manera poder conseguir la famosa instantánea de la película.

La mayoría de las características de la nave original se conservan, incluyendo los baños turcos, la gran escalera, habitaciones para fumadores, y el "Café Parisien".



Las principales diferencias respecto al original sera su motor de alta tecnología, aire acondicionado y una cubierta de seguridad con más botes salvavidas que en el original (incluyendo 18 botes salvavidas motorizados y cubiertos). A diferencia del original, no habrá clases de primera, segunda y tercera clase.

La planta de energía del barco será Diesel - eléctrico con cuatro motores Diesel y transmisión eléctrica. Este sistema ocupa mucho menos espacio y sólo se requieren dos chimeneas en lugar de los cuatro originales (aunque una de ellas sólo era como "decoración") y eso creará una gran cantidad de espacio".



Sería perfectamente posible poder viajar en el Titanic II más rápido que en el original, pero el alcance del diseño es mantener los mismos horarios que el Titanic original. Así que la velocidad del barco se fijó en 23 nudos en servicio.

El moderno puente será adaptado a la navegación moderna al igual que la comunicación y los sistemas de seguridad. El viejo puente será para uso de los pasajeros y no puede ser funcional debido a razones de seguridad. Las anclas serán una réplica sobre las originales pero más modernas, aunque el requisito de los anclajes de posicionamiento es diferente hoy en día que en el Titanic original.

Como era de esperar, la seguridad de las personas que viajen en el Titanic II están siendo fuertemente extrictas en el nuevo diseño, con especial atención a los botes salvavidas que tendrán una capacidad para 2700 personas en el caso de una evacuación.

La vida del Titanic original fue de muy corta duración, pero las normas de seguridad modernas hacen poco probable que se repita tal tragedia. Palmer insistió en que el Titanic II será el barco de cruceros más seguro del mundo.







Se anuncia para dentro de dos años la botadura de la réplica del famoso trasatlántico. Actualmente se construye en China, de donde partirá el viaje inaugural, con destino Dubái. Es un millonario australiano el que lo va a hacer realidad.

Hace más de un siglo del hundimiento del trasatlántico más famoso de la historia: el Titanic. Sin embargo, todo apunta a que el RMS Titanic tendrá una nueva oportunidad, al menos si se cumplen las previsiones de la empresa naviera Blue Star Line, que trabaja desde hace años para que una réplica del mismo vuelva a navegar. Con el millonario australiano Clive Palmer al frente, acaban de anunciar, finalmente, que el viaje inaugural será en 2018 (y no este año, como habían barajado en un principio).





La mencionada empresa busca que el Titanic II, como ha sido bautizado, luzca igual que su predecesor. Por este motivo, han respetado los aspectos arquitectónicos y decorativos del primer barco. Sin embargo, la nueva nave presentará también algunas diferencias, especialmente en temas de seguridad. Y no solo para preservarla de icebergs, y evitar así una posible maldición del destino, sino también de todo tipo de problemas que puedan ocurrir durante la travesís.

"El nuevo Titanic, como cualquier trasatlántico de lujo del siglo XXI, tendrá los procedimientos de evacuación más modernos, control por satélite de su posicionamiento, navegación digital, sistemas de radar y todas las tecnologías que esperarías de un barco moderno, puntero y actual", explicó James McDonald, director global de márketing de Blue Star Line, al New York Post.


Seguir leyendo: El Titánic II cruzará los mares en 2018
Dedicado a Yolanda Torres Cerezo
Fuente: Varias

La Universidad de Arizona destacó el descubrimiento por científicos sevillanos de la 'Halomonas Titanicae'.

El viaje realizado por la bacteria Halomonas titanicae ha sido largo y silencioso. Permaneció durante siglos ignorada por el hombre hasta que, en 1991,un grupo de investigadores de la Universidad de Dalhousie (Halifax,Canadá) la encontró en una de las estalactitas que adornan el casco del Titanic, el mítico barco hundido en el Atlántico Norte a 2.000 metros de profundidad. Sin embargo, no fue hasta el año pasado cuando un grupo de investigadores comandados por el catedrático de Microbiología de la Universidad de Sevilla, Antonio Ventosa, consiguió demostrar que era una nueva especie a la que gusta las bajas temperaturas y obtiene la energía de distintos metales, como el hierro y el manganeso. Es decir, que para la Halomonas titanicae un lugar tan aparentemente inhóspito como el casco del Titanic es un auténtico paraíso. Eso sí, la misma bacteria es una de las culpables de que el edén se esté acabando (suele pasar). Los investigadores han descubierto que es un agente importante en el proceso de corrosión del casco del barco, por lo que creen que puede ser útil en un futuro para la eliminación de buques hundidos.



Ahora, este descubrimiento, en el que destacó también la investigadora de la Hispalense Cristina Sánchez-Porro, ha merecido el reconocimiento de la Universidad de Arizona, cuyo International Institute for Species Exploration lo ha incluido en el Top 10 de las nuevas especies descubiertas en 2010, una lista que pone anualmente en evidencia la rica biodiversidad del planeta Tierra.

Entrar en la lista del Top Ten de Arizona es todo un éxito para la Halomonas titanicae si se tiene en cuenta que en la misma también se incluye a una nueva familia de arañas, hongos, lagartos, insectos, sanguijuelas y un pez que se "camufla con forma de pancake".
Hermoso mundo éste.

Investigación

La nueva especie puede servir en el futuro para acelerar procesos de corrosión de barcos hundidos.

Diario de Sevilla
Fuente: archivo PDF

1912 fue uno de esos años que no aparecen en los libros de historia por acontecimientos que marquen el devenir de los tiempos y queden grabados para la posteridad. Dos años después comenzó la Primera Guerra Mundial, la llamada Gran Guerra. En 1912 el conflicto se veía venir y el mundo de preparaba para que las viejas naciones europeas resolvieran desacuerdos enquistados mucho tiempo atrás. La península de los Balcanes ya estaba encendida. Las reclamaciones prusianas a sus vecinos de norte, sur, este y oeste eran constantes. El Imperio Otomano daba sus últimos coletazos y renunciaba a perder peso y territorio. Todo eran agravios y la guerra podría estallar en cualquier momento.

Desde el punto de vista demográfico, la Europa era un continente muy dado a la emigración en esa primera parte del siglo XX. Polacos, irlandeses e italianos habían incrementado en varios cientos de miles la población estadounidense desde finales del siglo XIX. Los españoles, por afinidad lingüística, preferían embarcar rumbo a otros destinos en América (principalmente Venezuela, México o Cuba, destino de uno de los protagonistas de origen asturiano de nuestro libro).

Entender el significado del Titanic como símbolo de su tiempo exige un viaje a los albores de la segunda década del siglo XX. El mundo comenzaba a hacerse más pequeño para unos seres humanos ávidos de asombrarse con todos los descubrimientos y hazañas que regularmente aparecían en los periódicos de la época. La investigadora polaca Marie Curie afincada en Francia ganaba su segundo premio Nobel, esta vez en solitario, en 1911. Ese mismo año la expedición del noruego Roald Amundsen alcanzaba el Polo Sur el 14 de diciembre de ese mismo año. El cubismo alentado por la creatividad de Picasso se consolidaba como vanguardia en el arte. Al mismo tiempo, y pese a vivir una época de prodigios, el ser humano es incapaz de terminar con las guerras por más inventos prodigiosos que salieran de los mejores cerebros.

En ese sentido, la Primera Guerra Mundial se convierte en un punto de inflexión para la humanidad y la pérdida de su presunta ingenuidad previa. Existe un antes y un después, y justo antes de ese punto inflexivo se sitúa el año del hundimiento del Titanic. En 1912 Adolf Hitler tenía 23 años, Benito Mussolini 29 o Lenin 32. Muchas cosas estaban a punto de pasar pero todavía no habían ocurrido. 1912 y los años precedentes fueron también testigos del nacimiento del cubismo, la abstracción o el futurismo. Años de intensa actividad cultural que se verá ensombrecida por el cataclismo que se avecina y que supuso la muerte en los campos de batalla de nueve millones de personas, una generación europea diezmada por las trincheras, el gas mostaza, los nuevos tanques, los fusiles y las bayonetas.


La gran referencia universal de los naufragios «Mi madre decía que asegurar que un barco no se podía hundir era como dar una bofetada a Dios». (Eva Hart, superviviente del Titanic) (ver foto).

El hundimiento del Titanic tiene dos puntos de vista que han de convivir en la memoria colectiva: la visión de sus contemporáneos y la visión que se ha ido creando con el paso del tiempo hasta acumular una perspectiva de 100 años. Para los ciudadanos del mundo de 1912 la noticia del naufragio fue de lo más impactante que habían escuchado nunca. Era imposible, impensable, increíble que el barco insumergible pudiera irse a pique.


La sociedad de la época estaba embelesada por los nuevos tiempos de adelantos, viajes e inventos, y la noticia provocó un amargo despertar de aquella ensoñación de modernidad. Nadie daba crédito, nadie quería creer. Si aquella maravilla de la tecnología se había hundido en su viaje inaugural ¿qué sería del resto de avances y qué pasaría con todas las ilusiones y sueños que cabalgaban a lomos de las patentes y de sus inventores? Era la muerte súbita de un sueño muy acariciado. Esa fue, literalmente, la expresión de Jack Perry, uno de los supervivientes del Titanic, en un periódico de la época: «El mundo de hoy despertó de un sueño el día del hundimiento del Titanic».

El paso del tiempo revistió al acontecimiento de una patina de leyenda y un acercamiento mucho más anecdótico. La cifra de fallecidos, la singularidad de tratarse del primer viaje del barco más imponente de su tiempo, las historias de heroicidad o cobardía, las casualidades, las mentiras, la profundidad de la sima marina en la que yace el buque o la suma de todas estas circunstancias... Sea como fuere, convirtieron al Titanic en un mito, en una leyenda que también sería recurrentemente utilizada en el mundo de la ficción. De hecho, si todos los personajes de novelas, películas o series de televisión ambientadas en el primer cuarto del siglo pasado que según los autores o guionistas perecieron en el Titanic realmente hubiesen habitado sus cubiertas y camarotes, el barco habría tenido cuatro veces su tamaño real... Por lo menos. Y es que como buena leyenda, también ha sido un fantástico recurso para eliminar de todo tipo de tramas a un sinfín de personajes molestos o para traer y llevar de Europa a América al héroe o la heroína de turno. La mera referencia al barco evoca a una época y eso sólo ocurre cuando el objeto en cuestión está completamente incrustado en el imaginario colectivo del mundo civilizado.


Los españoles de aquella época Catorce años después de los desastrosos desenlaces bélicos de 1898, España continuaba conmocionada en 1912 por la pérdida de las úlimas colonias (Cuba, Puerto Rico y Filipinas) de un imperio que se había desmoronado antes en la economía y en la calle que en el mapamundi. El modelo colonial había vertebrado la idea del país durante varias décadas y todo se venía abajo de repente. Sin los suculentos negocios de ultramar comenzaron a aflorar algunas de las tensiones latentes entre las regiones ricas de la periferia como Cataluña o el País Vasco y la administración centralizada en Madrid. A aquel país que tuvo posesiones en cuatro continentes apenas le quedaba una presencia simbólica en el Sahara y Marruecos tras el reparto del territorio pactado con los franceses. Esas mismas zonas que protagonizaron años después, por ejemplo, el desastre de Annual (1921).

El rey Alfonso XIII había permitido que se produjeran algunos tímidos intentos aperturistas una vez que el tratado de París otorgaba la titularidad de los territorios españoles del Caribe y el Pacífico a los Estados Unidos de Norteamérica. Pero los políticos españoles iban o demasiado despacio, o demasiado deprisa, en sus reformas o planteamientos generales. La sociedad española dejaba de ser un referente internacional y comenzaba a vivir un proceso de anquilosamiento que ni siquiera mejoró con la posición no beligerante en la Gran Guerra de 1914. Nuestra industria no supo obtener todo el provecho imaginable de la neutralidad, ni durante el conflicto ni en el periodo de entreguerras. Posiblemente el mundo esperaba más de nosotros.

España se había convertido en tierra de emigrantes. Si antaño se marchaban a hacer las Américas algunos pioneros valientes que volvían de las colonias como ricos indianos, ahora la salida de españoles, especialmente hacia zonas muy concretas de América, era una constante en buena parte de las regiones peninsulares e insulares.

1912 es el año en el que Antonio Machado, insigne representante de la generación del 98, escribe Campos de Castilla. Habían pasado seis desde la concesión del premio Nobel de medicina a Santiago Ramón y Cajal, pero en medio de la zozobra de nuestra ciencia el galardón parece poco menos que una broma de la historia. Ese mismo año de 1912 es asesinado Canalejas, uno de los políticos más carismáticos del periodo al mismo tiempo que se funda el partido reformista (Melquiades Álvarez). El FC Barcelona se proclama campeón de España de fútbol (la actual Copa del Rey, habrá que esperar unos años para que se inicie la competición liguera). Y todo esto en un país que frisaba los veinte millones de habitantes, algo menos de la mitad de los 46-47 millones que componemos su censo un siglo después.

En ese contexto, la aventura del Titanic parece algo lejano para una sociedad preocupada en buscar una nueva identidad y un nuevo lugar en el orden mundial. Pocos son los españoles que suben al barco, cada uno con un bagaje muy distinto y unas perspectivas muy diferentes. Ninguno, como decíamos, sospecha que están a punto de vivir un viaje que cambiará su existencia para siempre. Todos se convertirán en pequeños protagonistas accidentales de una de las travesías marítimas más recordadas de la historia. El Titanic está a punto de zarpar.


Audio: Los diez del Titanic: la historia de los diez españoles que viajaban en él. Datos exclusivos de la mayor catástrofe marítima de la Historia.

Cinco hombres y cinco mujeres

María Josefa Pérez de Soto, Víctor Peñasco, Fermina Oliva, Encarnación Reynaldo, Emilio Pallás, Julián Padró, las hermanas Florentina y Asunción Durán (no se han encontrado imagenes), Juan Monrós y Servando Oviés eran sus identidades.
De ellos, tres murieron en el naufragio: Víctor Peñasco, miembro de una adinerada familia madrileña; Servando Oviés, un importante hombre de negocios asturiano, y Juan Monrós, único miembro español de la tripulación del transatlántico.

Aviso: Se han buscado estas fotos en distintos lugares de Internet, y creemos que la fiabilidad de los nombres correspondientes a cada uno/a de ellos/as es totalmente fiable, aún así, si alguien creyera lo contrario, puede aportar las correcciones pertinentes a través de pedro.com
Fuente: archivo PDF y diariodenavarra.es/noticias/mas_actualidad/sociedad/2012/03/31/diez_espanoles_bordo_del_titanic_75695_1035.html

El Titanic se había concebido con las técnicas más modernas de principios del siglo XX. Los ingenieros navales creían por aquel entonces que el progreso de la ciencia permitiría eliminar los riesgos. Nunca la creencia en la técnica, la ciencia y el progreso había sido tan fuerte.

En este marco se concibió el Titanic, el primer transatlántico con doble casco. Tenía 16 compartimentos estancos, tres millones de remaches de tres centímetros de grosor, pesaba 42.000 toneladas, medía 300 metros de largo, 30 metros de alto desde la quilla al puente y otros 30 desde el puente al vértice del mástil. Era el más lujoso del mundo — su pasaje de primera costaba más de cuarenta y dos mil euros de los de hoy —, con piscina cubierta, gimnasio, squash, baños turcos, jardín... También era la mayor estructura jamás fabricada por el hombre.

Se había botado el 31 de mayo de 1911, y el viaje inaugural — de Southampton, Inglaterra, a Nueva York — se inició el 10 de abril de 1912, cuatro días antes de la tragedia. En la mañana del 14 de abril el barco ya había atravesado la mitad del Atlántico. Horas después, la radio del California, un vapor que pasaba cerca de allí, transmitió las primeras noticias: había icebergs en el camino y la navegación comenzaba a hacerse peligrosa. Pero el capitán, E.J. Smith, no ordenó reducir la velocidad, pues, según se cree, quería batir un récord.

Poco después de las 11 de la noche, la montaña de hielo estaba a menos de 500 metros. "¡Iceberg por la proa!", gritó el vigía Freed Fleet. El primer oficial, W.M. Murdoch, reaccionó y mandó dar marcha atrás y virar a babor, pero era imposible hacerlo tan deprisa. El Titanic necesitaba 500 metros para girar y 1.500 metros para parar. El iceberg rozó imperceptiblemente la proa y abrió una brecha.

Un pasajero de primera clase que se estaba bebiendo un whisky, al enterarse de lo sucedido, dijo a sus amigos: "Voy a buscar algo de hielo a cubierta para echar a esto". No era para tomarlo a broma: los seis primeros compartimentos estancos ya estaban inundados. Se suponía que el agua no podía anegarlos, pero los constructores los habían hecho abiertos por arriba. El agua saltó por encima de los mamparos e hizo que la proa se hundiera cuatro metros. En los compartimentos de tercera era el desastre.

Hacia las dos de la madrugada, un crujido anunció que el Titanic se había partido en dos. Veinte minutos más tarde, el transatlántico que se creía insumergible se hundió en las profundidades.


El objetivo de este trabajo es estudiar, por una parte, la composición del pasaje y tripulación del Titanic, y, por otra, los ratios de supervivencia según diversos factores: género, edad y clase social. Finalmente, se pretende comprobar si la famosa regla «los niños y las mujeres primero» tuvo algún efecto significativo.


La fuente de la que se ha obtenido el conjunto de datos con el que se ha trabajado es "Report on the Loss of the `Titanic' (S.S.)" (1990), British Board of Trade Inquiry Report (reprint), Gloucester, UK: Allan Sutton Publishing. Estos datos, contenidos en el fichero titanic.dat, recogen, para cada persona a bordo del transatlántico Titanic durante el fatal viaje inaugural, el sexo, la edad [adulto o chico], el estatus económico [primera, segunda o tercera clase, o tripulación] y si la persona sobrevivió o no al naufragio del transatlántico.

Los datos se distribuyen en cuatro columnas, cuyos posibles valores se describen a continuación:
1. Columna Clase: 0 = Tripulación, 1 = Primera clase, 2 = Segunda clase, 3 = Tercera clase
2. Columna Edad: 0 = Chico, 1 = Adulto
3. Columna Sexo: 0 = Mujer, 1 = Hombre
4. Columna Superviviente: 0 = No, 1 = Sí

Los valores están alineados y separados por espacios. No hay valores perdidos.

Nota: Debe tenerse en cuenta que no hay un acuerdo completo entre las principales fuentes de datos con respecto al número total de personas a bordo, rescatadas y perdidas.


El número total de personas a bordo del Titanic durante la travesía inaugural era de 2201, divididas en 885 miembros de la tripulación y 1316 pasajeros.

Los miembros de la tripulación eran todos adultos, siendo 23 de ellos mujeres y el resto, 862, hombres. Por su parte, la distribución de los miembros del pasaje se muestra en las siguientes tablas:

En el siguiente gráfico se muestran los porcentajes de pasajeros respecto al total, atendiendo a su estatus económico. Obsérvese la gran desproporción existente entre el número de pasajeros de primera y segunda clase y el número de pasajeros de tercera clase.

Finalmente, por edad un 8,28% del pasaje era Chico y un 91,72% era Adulto, mientras que por sexo un 33,97% del pasaje era Mujer y un 66,03% era Hombre.


La gran repercusión que tuvo (y tiene) el naufragio del Titanic se debe, entre otras razones, al pequeño número de supervivientes relativo a la cantidad total de personas que viajaban en el transatlántico. En concreto perecieron 1490 personas de un total de 2201. Solo sobrevivieron 711, el 32,3% del total.

A partir de los datos recopilados podemos construir las siguientes dos tablas que muestran el número absoluto de supervivientes de la tragedia en relación al estatus económico y la edad la primera, y en relación al estatus económico y el sexo la segunda.

En los siguientes gráficos comparamos los porcentajes de supervivientes para las distintas clases de estatus económico, distinguiendo por edad y sexo.

Por último, mostramos los porcentajes totales de supervivencia por estatus económico, edad y sexo.


A la vista de los datos se deducen las siguientes consideraciones:

1. El viejo adagio «las mujeres y los niños primero» parece verificarse en su mayor parte.
2. Sin embargo, el estatus económico también tuvo un efecto importante en los ratios de supervivencia. Los pasajeros de primera clase fueron los que más probabilidad de sobrevivir tuvieron.
3. Dentro de cada clase, los ratios de supervivencia para mujeres y niños fueron mayores que para hombres, pero el ratio de supervivencia para los hombres de primera clase fue igual que el de los niños de tercera clase y casi tan alto como el de las mujeres de tercera clase.

Más que un naufragio

El Titanic es mucho más que un célebre naufragio. El hundimiento del transatlántico más famoso de la historia ha llenado páginas de libros y ha sido el argumento de multitud de versiones cinematográficas. Aunque desde que ocurrió la tragedia, en la madrugada del 14 al 15 de abril de 1912 en el Atlántico Norte, se han hecho cerca de una decena de películas, sin duda la más célebre ha sido "Titanic", de James Cameron, estrenada en 1998.

El filme batió todo tipo de records: fue el más caro en la historia del cine -30.000 millones de pesetas-, y también el más taquillero. En poco tiempo, la titanicmanía invadió el mundo, en buena medida gracias a los 100 millones de dólares que se gastaron en el marketing publicitario. Además, la película lanzó definitivamente al estrellato a sus dos protagonistas: Leonardo DiCaprio y Kate Winslet.

Coordenadas

Fuente: archivo PDF

Fuente: laflecha.net/canales/curiosidades/noticias/curiosidades-sobre-la-pelicula-titanic

Saltan a la Red imágenes del barco durante su fase de construcción en 1911, un año antes del terrible hundimiento que le costaría la vida a 1517 personas.

Mientras en el fondo del océano Atlántico los restos del Titanic están a punto de desaparecer a causa de la bacteria Halomonas titanicae, sale a la luz un vídeo inédito que muestra imágenes del barco antes de su hundimiento tras chocar contra un iceberg en su primera travesía Southampton - Nueva York.

El trágico suceso en el que murieron 1517 personas, tuvo lugar en 1912 pero este vídeo fue grabado en 1911 cuando la nave, atracada en el puerto irlandés de Belfast, aún estaba en fase de construcción.

Mientras en el fondo del océano Atlántico los restos del Titanic están a punto de desaparecer a causa de la bacteria Halomonas titanicae, sale a la luz un vídeo inédito que muestra imágenes del barco antes de su hundimiento tras chocar contra un iceberg en su primera travesía Southampton - Nueva York.




Fuente: abc.es/20101210/cultura/video-inedito-titanic-201012101007.html

Una expedición que inspecciona los restos del Titanic ha entregado nuevas imágenes del naufragio más famoso del mundo (con motivo del 25 aniversario de su descubrimiento, el 1 de septiembre de 1985) pero los directivos anunciaron que deben volver a tierra.

Los dirigentes de la Expedición Titanic dijeron en un comunicado que regresan a la provincia canadiense de Terranova y Labrador debido a que el oleaje y los vientos generados por el huracán Danielle le impiden al personal realizar su trabajo.

El grupo de científicos de la expedición ha utilizado un par de robots para tomar millares de fotografía y varias horas de vídeo de la embarcación, que yace en el fondo del mar a unos cuatro kilómetros (2,5 kilómetros) de profundidad.








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