El día D, término utilizado por los militares para un inicio de ataque
El término día D (D-Day en inglés) suele ser utilizado por los militares para indicar el día en que se debe iniciar un ataque o una operación de combate importante. La letra D significa que la que desembarcó en Normandía fue la compañía Dog, señalando el día en que algún evento significativo ha tenido o tendrá lugar. A fines de los '40, había otra versión del significado de día D, este era "Doomsday" (traducido al castellano) "Día del Juicio Final".
Históricamente, se utiliza el término día D para referirse al 6 de junio de 1944, día en el que comenzó a ejecutarse la denominada Operación Overlord. Dicha operación consistía en llevar a cabo el desembarco de Normandía, aunque comenzó de madrugada, con el lanzamiento de miembros de las divisiones aerotransportadas estadounidenses 101ª y 82ª, que trataron de neutralizar parte de la barrera defensiva alemana para facilitar el desembarco. Fue el día en el que las tropas aliadas se adentraron en la costa francesa, gracias al cual se marcó el inicio de la liberación de la Europa continental ocupada por la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial.
Los términos Día D y Hora H se usan para señalar el día y la hora en que se iniciará un ataque u operación, en circunstancias en que el día y la hora aún no han sido determinados o es absolutamente secreto. El Día D y la Hora H son únicos para todas las unidades que participan en una operación determinada.
Al ser combinados con figuras y signos más o menos, estos términos indican un punto en el tiempo que precede o es posterior a una acción específica. Por lo tanto H-3 significa 3 horas antes de la hora H y D+3 significa 3 días después del día D. H+75 minutos significa la hora H más 1 hora y 15 minutos.
La planificación de operaciones a gran escala se elaboran en detalle mucho antes de que se definan fechas específicas. Por lo que, las órdenes son emitidas para los distintos pasos a realizar en el día D o la hora H más o menos un determinado número de días, horas o minutos. En el momento apropiado, se emite una orden consecuente que establece la hora y día reales.
El día D de la invasión de Normandía por los aliados, estaba definido originalmente para el 5 de junio de 1944, pero las malas condiciones climáticas y marítimas, hicieron que el General Dwight David «Ike» Eisenhower la aplazara hasta el 6 de junio, debido a ello esta última fecha se conoce popularmente como el pequeño día D. (JourJ o Le Choc en francés)
- Documental -
Fuente: taringa.net
El día D, término utilizado por los militares para un inicio de ataque
El término día D (D-Day en inglés) suele ser utilizado por los militares para indicar el día en que se debe iniciar un ataque o una operac...
El ejercito de Hitler sufrió una de las grandes derrotas en la Segunda Guerra Mundial, llevada a cabo por el frente soviético de Stalin, cuando los alemanes fueron atrapados por el inhóspito y frío invierno ruso también llamado "General Invierno".
Pero antes de que eso sucediera, la lucha entre los dos bandos fue dura y dejó cientos de muertos, por eso los dos bandos se esforzaban en idear proyectos que les dieran alguna ventaja sobre el enemigo.
Uno de ellos surgió entre el batallón rojo que tomó la decisión de hacer un ejercito canino/kamikaze con el objetivo de eliminar los tanques del ejército nazi cargados con bombas, además de también poder atacar a otra clase de equipos blindados.
En un principio, los animales fueron cargados de minas que debían dejar cerca de los tanques alemanes, pero después la iniciativa fue ponerles mochilas cargadas con TNT para que al pasar por debajo de ellos explotasen, lo malo de todo es que tanto el tanque como el perro saltaban por los aires. No obstante el plan no terminó como los soviéticos habían planeado, llegando incluso a haber bastantes bajas entre su propio ejercito, tanto en hombres como en tanques.
Sin importar su entrenamiento, las condiciones del campo de guerra fueron demasiado agresivas para los perros, que escapaban, y regresaban con sus amos o en el peor de los casos volvían asustados a las trincheras rusas provocando la explosión en su propio bando.
El plan, en bastantes casos, tuvo éxito y numerosos tanques enemigos cayeron destruidos por la acción de los perros, algo que la Alemania nazi utilizó como publicidad para criticar a sus contrincantes por la utilización de perros para la guerra en lugar de utilizar soldados.
Se trata de un sistema de armas presuntamente desarrollado por los EE.UU., consiste en dos vehículos voladores hipersónicos, uno de control, guiado remotamente, y otro que contiene varios cilindros sólidos de tungsteno u otro material, con un revestimiento especial, de 6,096 metros de largo por uno de diámetro aprox. que desde las alturas de la atmósfera son lanzados hacia un objetivo en Tierra. Eso sí, por energía cinética -y no por uso de explosivos, bien comunes o nucleares-, cada uno de estos cilindros, que impactan en la superficie a velocidades hipersónicas, tiene la capacidad de destruir casi cualquier fortificación subterránea y sin causar ningún tipo de contaminación radiactiva.
Se supone que los EE.UU. tienen la "Vara de Dios" (en inglés God Rod o Rod from God) en el máximo secreto ya que viola acuerdos que prohíben militarizar el espacio.
El U-65 era un submarino alemán de la Primera Guerra Mundial, cuya extraña y terrorífica historia se inicia antes de abandonar los astilleros de Brujas, Bélgica.
Estos inquietantes hechos sumieron en gran preocupación a la tripulación, quien sólo lo atribuyeron a una racha de mala suerte. Pero los dramáticos sucesos continuaron: una vez en el mar, realizando una serie de maniobras, el capitán ordenó a un marinero una inspección de rutina, pero el marinero de una manera totalmente inexplicable, llegó a saltar por la borda (popa). Su cuerpo nunca fue recuperado... Consta en los informes de la Marina alemana que en determinados momentos, el submarino efectuaba maniobras inexplicables, escapándose del control de los navegantes, como si estuviese manejado por presencias fantasmales...
Parte de la tripulación del U-65
Ante esto, el submarino fue enviado a los astilleros para ser revisado en seco. A los pocos días los técnicos lo declararon perfectamente apto para hacerse de nuevo a la mar, pero cuando lo estaban aprovisionando de armamento, la cabeza de uno de los torpedos que llevaba a bordo estalló, matando a un teniente y a ocho marineros más... Y a partir de ese momento, si lo que ya estaba sucediendo con esta nave era realmente extraño, las cosas comenzaron a tomar un cariz abiertamente terrorífico...
Según el testimonio de algunos marineros, ya en alta mar, la figura del teniente muerto en la explosión del torpedo, comenzó a aparecerse en la proa, de pie y con los brazos cruzados. El pánico comenzó a cundir entre los miembros de la tripulación. Ante estos inquietantes hechos, el capitán decidió retornar a la base pues la situación se tornaba inmanejable debido al terror que cundía entre la tripulación.
Al llegar a la base, ésta se encontraba bajo un atroz ataque aéreo, lo que a la tripulación le importó poco pues lo único que querían era abandonar la nave. ¿Y que sucedió entonces? el capitán cayó muerto al ser alcanzado por las esquirlas del ataque aéreo.
La marina imperial, que jamás había reconocido oficialmente estos estremecedores hechos, tomó una aparentemente insólita decisión: ordenó a un sacerdote exorcizar la nave, buscando con esto llevar tranquilidad a la tripulación. Pero los luctuosos sucesos siguieron: un marinero se suicidó y un artillero tuvo que ser internado al padecer un ataque de locura.
Finalmente el 18 de Julio de 1918, un submarino norteamericano divisó al U–65 y mientras se disponía a atacarlo, el capitán estadounidense, a través del periscopio, observó una inquietante figura en la proa, con los brazos cruzados. Parece ser que el submarino americano no llegó a disparar contra él, ya que este explosionó antes, ya que más tarde se pudo comprobar que ningún torpedo llegó a impactar sobre él, llevándose 34 vidas.
Numerosos testimonios afirman que aun hoy en día se sigue viendo al embrujado submarino U–65 navegando frente a las costas de Irlanda, lugar donde se hundió.
Con la llegada a España de la II República, el número de personas que disponía de un aparato receptor creció y la audiencia de este medio se multiplicaba día tras día. Además, durante esta época fueron surgiendo un gran número de emisoras de radio locales, que engancharon a muchas personas a lo largo de todo el territorio español.
Sin embargo, con el estallido de la Guerra Civil en España, el 18 de julio de 1936, las cosas empezaron a cambiar considerablemente. La radio se destapó como un gran medio de propaganda política que fue utilizado por los bandos combatientes para emitir sus particulares discursos (el General Franco hablando a las tropas).
La implantación de una nueva dictadura, encabezada por el General Francisco Franco, supuso una larga temporada de dominio político sobre el sistema radiofónico. El 19 de enero de 1937, poco antes de que acabara la Guerra Civil, se creó Radio Nacional de España, a la que se le otorgaría el monopolio de la información en España, gracias a la promulgación, un año antes, de la Ley de Prensa, que estaría en vigor hasta el año 1966. Además, la entonces Unión Radio se transformó en lo que conocemos actualmente Cadena Ser (Sociedad Española de Radiodifusión).
La entrada de las tropas nacionales en Cataluña supuso la desaparición de la radio en habla catalana, incluida la EAJ-15, Radio Asociación de Cataluña. A partir de ese momento la Falange sería la responsable de los espacios que se emitían en las ondas radiofónicas.
Esa situación desembocó nuevamente en la instauración de la censura (la Ley de Prensa así lo establecía), o lo que era lo mismo, las radios no podían programar nada que el poder político no hubiese supervisado. Los censores se ocupaban de revisar los guiones para que nada inapropiado se les escapara, al tiempo que las radios comerciales, al igual que las privadas, estaban obligadas a conectar siempre con Radio Nacional de España (RNE) para emitir los servicios informativos que elaboraba esta red gubernamental y que se conocían con el nombre de "El parte", debido a que durante los años de la guerra, el espacio informativo por antonomasia era, precisamente, el parte de guerra. Las estaciones distintas a RNE sólo podían elaborar las noticias comarcales y locales, pero siempre bajo la supervisión de las autoridades competentes.
Mientras esto sucedía en nuestro país, en Europa se desencadenó la II Guerra Mundial. Esta circunstancia obligó a transformar la radio -al igual que ya había sucedido en nuestro país poco antes-, en un arma de propaganda política que utilizaban ambos bandos para informar de los avances de la contienda.
Sin lugar a dudas, en ese momento la información radiofónica era un baluarte importante que había que cuidar y vigilar, pero la radio también era un medio de entretenimiento al que recurrían las familias españolas para pasar sus escasos ratos de ocio. Empezaron a surgir las radionovelas, que, años más tarde, sobre todo en las décadas de los años 50 y 60, se convertirían en un auténtico éxito. Para que nos entendamos, se trataba de un género parecido a los actuales culebrones de la TV, pero en versión radiofónica.
Llegados los años 40, más exactamente en 1942, el gobierno creó la primera red de ámbito estatal, la Red Nacional de Radiodifusión (REDERA). Hasta ese momento, el sistema estaba conformado por tres tipos de emisoras, por llamarlo de alguna manera: las estaciones locales, que tenían poca potencia, las comarcales (de las cuales la mayoría pertenecían a lo que es hoy la SER) y, por último, las que estaban dentro de la Sociedad Nacional de Radiodifusión, o lo que es lo mismo, las de RNE, y las del FET y de las JONS (Falange Española Tradicionalista y de las Juntas de Ofensiva Nacional-Sindicalista).
Esta década de los 40 supuso también grandes avances técnicos para los profesionales de la radio. En 1948, apareció la cinta magnetofónica, lo que favorecería en gran medida la mejora en la producción de programas.
Durante esos años, el número de aparatos de radio no dejaba de crecer, siendo España uno de los países de Europa que más radios tenía por habitante. En concreto, y según los datos de la Unesco, en el año 1955 ya había un receptor por cada 90 ciudadanos, o, lo que es lo igual, 2.717.000 receptores de radio distribuidos por todo el territorio nacional. Pero si los receptores aumentaban, también lo hacía el número de emisoras que emitían, especialmente las vinculadas política o ideológicamente al gobierno de Franco.
Así, en 1954 se constituyó oficialmente la cadena REM (Red de Emisoras del Movimiento); en 1957 también se creó la Cope (Cadena de Ondas Españolas Populares) y cuatro años más tarde, en 1961, surgiría también la Ces (Cadena de Emisoras Sindicales.)
Entre el 17 y 18 de julio de 1936, varios mandos del ejército dieron un golpe de Estado contra el gobierno de la II República Española, lo que desencadenaría en una cruenta Guerra Civil. Durante el primer año de la guerra, las cárceles se llenaron de presos políticos y prisioneros, en este sentido el 5 de julio de 1937, el General Franco dispuso desde el Gobierno de Burgos, la creación de campos de concentración para confinar a los prisioneros republicanos.
Por su privilegiada ubicación geográfica y sus excelentes comunicaciones, la ciudad de Miranda de Ebro sería una de las ciudades que albergarían prisioneros de guerra. Para tales fines, en los primeros meses de la contienda se utilizó temporalmente el recinto de la plaza de toros. Posteriormente, sobre una superficie de 42.000 m2 pertenecientes a la empresa Sulfatos Españoles, S.A. se construyó el Campo de Concentración de Miranda de Ebro, muy cercano al río Bayas y al ferrocarril.
Las instalaciones del Campo de Concentración eran muy precarias, ya que se había construido de una forma rudimentaria con materiales abandonados de un circo; los prisioneros dormían en el suelo, al hambre y al frío habían que añadirle las condiciones de insalubridad del recinto donde gran parte de los prisioneros contraía diversas enfermedades como: cólera, sarna, tifus... y sobre todo piojos.
"A partir de agosto de 1938, se edificaron nuevos barracones, mejor construidos que los anteriores y formando dos hileras de quince barracones cada una, así mismo el campo estaba rodeado de alambradas de espino y vigilado por centinelas cada cincuenta metros, utilizándose el modelo alemán y bajo la dirección de Paul Winzer, hombre de la Gestapo y de las SS, encargado de examinar el establecimiento de los campos de concentración en el territorio controlado por las tropas de Franco. La Historia del Campo o Depósito de Concentración de Miranda de Ebro, cubre un periodo de diez años dividido en dos fases. En la primera, desde 1937 hasta el verano de 1940, funcionó como campo de concentración de prisioneros de la Guerra Civil y actuó como campo base del Batallón Disciplinario de Prisioneros Trabajadores número 75. La segunda etapa, a partir de 1940, la conformaron un bienio () en el que convivieron españoles y extranjeros, y un quinquenio () en el que el depósito fue habitado por extranjeros organizados en dos grandes grupos: el Grupo o Campo Alemán -que incluía un subgrupo de colaboracionistas- y el Grupo o Campo Aliado, según los datos litigantes de la Segunda Guerra Mundial y la llegada de evadidos y refugiados que pasaban la frontera franco-española".
Durante el periodo los prisioneros de guerra republicanos fueron clasificados por criterios como: Afectos, Dudosos y Desafectos a la causa franquista. "Los prisioneros recibían todo tipo de vejaciones, palizas y castigos, como estar atado a las alambradas o junto al mástil de la bandera fascista, además de estar constantemente amenazados de muerte".
Tarjeta postal del campo de concentración
El Campo de Concentración de Miranda fue objeto de varias redes de evacuación clandestina para liberar prisioneros, cabe destacar al doctor Eduardo Martínez Alonso, agente secreto británico que evacuó a miles de perseguidos por el nazismo de Hitler, indocumentados, apátridas, y judíos, expidiendo certificados médicos falsos.
El número oficial de presos fallecidos en el Campo de Concentración de Miranda de Ebro, desde noviembre de 1937 hasta agosto de 1945, ascendió a 164; sin embargo por los testimonios orales es probable que extraoficialmente la cifra fuese bastante más elevada.
En cuanto al número de prisioneros que pasaron por el campo, atendiendo al estudio más reciente de Javier Rodrigo se cuantificaría en más de 110.000 los prisioneros llevados a Miranda entre los años 1937 y 1947, incluidos 15.412 extranjeros y combatientes interbrigadistas.
- Vídeo (restos del campo de concentración) -
Luis Alberto Egea Alvarez
Presidente de la Asoc. Memoria Histórica de Miranda de Ebro
Extraído de: Díptico divulgativo
Fuente: archivo PDF y
La construcción de esta fragata se inició en junio de 2007, la quilla se puso en febrero del 2011, realizó su primera salida a la mar para pruebas el 12 de marzo de 2012 y el 23 de octubre de ese mismo año se efectuó la puesta a disposición de la Armada.
La F-105 incorpora modificaciones respecto a las otras unidades F-100, derivadas de mejoras en el proceso productivo y de la experiencia en la operación de los buques de la serie. Así, es de destacar que cuenta con mejoras en la habitabilidad, operación y Sistema de Mando y Control y lleva instalado el nuevo radar de Lockheed Martin, el AEGIS 1-D (V); además, se han puesto en marcha una serie de medidas encaminadas a reducir tanto la dotación como los costes de mantenimiento.
En el diseño de la fragata 105 Cristóbal Colón se aplicaron soluciones y tecnologías vigentes en el siglo XXI, que la conforman, a la vanguardia, de buques de su clase a nivel mundial, capaz de hacer frente a los retos más exigentes y posibles amenazas presentes y futuras.
Las modificaciones que incorpora, están basadas en la actualización de los requisitos del Estado Mayor NSR (Naval Staff Requirement), y son el resultado de los estudios de mejoras realizados en la fase de viabilidad junto a los cambios aprobados por la Armada cuando de firmó la Orden de Ejecución.
Concepto y descripción
La fragata F-105, es un buque multipropósito destinado a ser escolta oceánico de tamaño medio, la cual, ha sido optimizada para actuar como buque de Mando y Control en un escenario de conflicto, capaz de operar con total integración en una flota aliada y de proporcionar cobertura a fuerzas expedicionarias.
También está preparada para operar tanto en zonas costeras como en alta mar, según las demandas de cada conflicto, además de contar con una elevada capacidad antiaérea.
La F-105 incorpora una serie de mejoras con respecto a sus antecesoras de la serie F-100, como la incorporación del Sistema Aegis de Lockheed Martin en torno al Radar SPY-1 D (V); la integración en el Sistema Aegis de los nuevos sensores y armas nacionales a través de CDS, en una nueva versión desarrollada por Navantia Sistemas Faba; un nuevo Sistema Integrado de Control de Plataforma, SICP; un sistema actualizado de Red de Distribución de Datos de Navegación, Diana; motores propulsores Bravo 16; un sistema de cáncamos deslizantes para aprovisionamiento en la mar, así como, un empujador retráctil en proa para maniobras y emergencias.
Diseño General
El diseño general de la Fragata mantiene las características generales de la serie F-100, contando con un desarrollo de las formas del casco y mejoras en cuanto a supervivencia del buque (vulnerabilidad y detectabilidad).
En cuanto a las formas, derivan de la serie Bazan 82, prestando especial atención a la obtención de un buen comportamiento en la mar y de una baja firma acústica. Los ensayos de olas realizados en la serie F-100, en el Canal de Experiencias del Pardo, permitieron comprobar la bondad de las mismas.
La mejora de la supervivencia se llevó a cabo reduciendo la sección equivalente radar (RCS); reduciendo la firma infrarroja; reduciendo el ruido submarino radiado; con protección NBQ; haciéndola más resistente al choque por explosiones submarinas; dotándola de protección balística en los espacios vitales y creando cuatro zonas independientes de control de averías.
Planta Eléctrica
La planta eléctrica está constituida por cuatro grupos diesel-generadores de 1.100 kW, situados dos a dos en la Cámara de Diesel-Generadores de proa y popa, respectivamente. Los grupos diesel generadores instalados en cada cámara, están conectados a un cuadro eléctrico principal, situado en el local encima de dicha cámara.
Propulsión y Control de Plataforma
Su sistema de propulsión esta basado en un CODOG (Combinación Diesel Gas). La planta propulsora está compuesta por una planta propulsora de gas GE LM25000, de 17.400 kW a 3.600 rpm; incluye dos nuevos motores diesel Bravo 16 V, Navantia/Carterpillar, de 5.650 kW a 1.200 rpm; dos líneas de ejes; un conjunto de engranajes reductores de dos etapas, fabricados por Navantia, con interconexión a ambas líneas de ejes; dos hélices de paso controlable, 5 palas y 4,65 m de diámetro y un nuevo empujador retráctil en proa, (Bow Thruster) de 850 kW, con una hélice de 4 palas, cuya función es facilitar al buque la maniobra en puerto y dotarlo de un sistema de emergencia "vuelta a casa".
La Fragata contiene numerosas puestas al día en cuanto a tecnología se refiere, del Sistema de Combate desde la F-101. Estas actualizaciones tecnológicas incluyen el radar AN/SPY 1 D (V), equipos de procesamiento avanzados basados en tecnología COTS, sistema de Mando y Control de arquitectura de red abierta, así se continúa y refuerza el éxito de la cooperación tecnológica de las anteriores F-100.
Navantia Sistemas Faba representa un salto adelante tanto en el grado de nacionalización del Sistema de Combate, como en la aplicación de las últimas tecnologías. Desarrolla para este buque el Programa CDS F-105, bajo el cual se dota a la Fragata del equipamiento que aloja los componentes fundamentales de proceso del Sistema de Combate.
Otros suministros de Faba serían el Sistema Dorna. De gran importancia también son los sistemas que desarrolla Indra: radares Aries,IFF, MOS, Sonar, Regulus +, Rigel, Secomsat y Diana.
Sistemas Electrónicos
La Fragata consta con un Sistema de Comunicaciones, suministrado por Navantia-Faba, con una arquitectura similar a buques construidos recientemente, representa un salto generacional, al incorporar en la F-105 los últimos avances tecnológicos en el área de comunicaciones.
Características generales:
Eslora en flotación 133,20 metros.
Desplazamiento a plena carga 6.041 toneladas.
Calado a plena carga 40,00 metros.
Velocidad máxima 28,5 nudos.
Velocidad de crucero 18 nudos.
Autonomía a velocidad de crucero 4.500 millas.
Desplazamiento 6.391 toneladas.
Dotación 234 personas.
- Vídeo -
Los nombres técnicos están complementados con un enlace hacia su significado, quizás falte alguno que no se haya podido encontrar en la Red.
Extraído de: Ingeniería Naval
Fuente: archivo PDF
El más letal en la historia estadounidense (250 víctimas, decía él; 150 los demás). Nacido en Odessa, Texas, en 1974. Miembro de los Navy Seals, condecorado por su tarea como francotirador en Irak. Su autobiografía, American sniper, fue bestseller. Fue asesinado en febrero de 2013 a la edad de 38 años.
Decía: "Yo era un SEAL, un comando entrenado en operaciones especiales. SEAL quiere decir 'Sea' (mar), 'Air' (aire), 'Land' (tierra), y describió más o menos el amplio rango de espacios en que operában". Nacido en Odessa, Texas, contaba que también acarreó ganado como cualquier cowboy, transportó madera a pedido y, para decepción de sus padres, dejó "tirada" una carrera de administración agrícola en la universidad estatal.
Los Seals, unidad que lleva al límite la resistencia física y síquica de sus integrantes, le proveyeron un entrenamiento muy rudo, que incluía agua a manguerazos a los que se distraían al hacer tiburones y ráfagas de metralleta en lo que se conocía como "semana infernal". El hombre asegura que odiaba todo eso. Y que le encantaba.
Se entrenó para ser una máquina de francotirador: "Como cazador, sabía cómo disparar, hacer que la bala iría del punto A al punto B", cuenta de su posterior aprendizaje de francotirador. Decía que aprendió que el arma no debe tocar más que el aire; también del efecto de la rotación de la Tierra en la trayectoria de las balas. Pero faltaba pasar a la práctica. Los acontecimientos derivados del 11/S le dieron la ocasión. En 2003 llegó a territorio iraquí. Se supone que los suyos no iban normalmente más allá de la orilla de la playa. Pero no fue el caso. Se internaron bien adentro y se ganaron cierta fama. En particular Kyle, a quien los insurgentes llamaron Shaitan Ar-Ramadi (El Diablo de Ramadi) y por cuya cabeza habrían llegado a ofrecer 80 mil dolares americanos. En las cuatro misiones que cumplió en Irak, Kyle dijo haber sido herido dos veces por balas y alcanzado por unas seis explosiones.
Kyle abandonó la Marina en 2009 y se mudó a Midlothian, Texas, donde dirigió una compañía dedicada al entrenamiento de militares y policías. Todo iba bien: publicó su autobiografía y se convirtió en bestseller del The New York Times, con todo y su carácter religioso, nacionalista y sureño ("ustedes los yankees", se lee a lo largo de la obra). Hasta que en febrero de 2013 su historia se truncó: murió por los disparos de uno de sus compañeros en Irak, a quien había llevado a un campo de tiro. Kyle ayudaba en su tratamiento al soldado, diagnosticado con estrés postraumático, pero algo se salió de madre, acabando con la vida de Kyle de una manera un tanto extraña.
Alan Turing, contribuyo para que la Segunda Guerra Mundial finalizase al menos dos años antes
Padre de la programación informática, héroe de una nación -desencriptó los códigos de la famosa máquina ENIGMA, con la que los Nazis se mandaban mensajes-, creador del TestTuring, condenado por la misma nación a quien salvó por homosexual, y finalmente muerto en extrañas circunstancias después de dar un mordisco a una manzana envenenada -hay quien dice que de ahí viene el logo de Apple-.
Un proyecto alrededor de esta figura de desconocida pero básica para entender quienes somos, y en que nos convertiremos.
Alan Turing
Alan Turing () fue un matemático, criptógrafo, filósofo y un teórico de la computación que, además de trabajar en el equipo que descifró los códigos Enigma de Alemania, fue un pionero en el campo de la inteligencia artificial. En 1950, Alan Turing publicó uno de sus artículos más importantes (y que está considerado como una de las piedras angulares de la inteligencia artificial), "Computing Machinery and Intelligence", donde propuso un experimento: el Test de Turing.
En abril de 1936, con sólo 24 años, Alan Turing ya había completado su mayor contribución a las matemáticas: la de que la triple correspondencia entre instrucciones lógicas, mente y máquina puede tomar forma física. Había nacido la Máquina de Turing, pilar de las ciencias de la computación.
Alan Turing no había sido un intelectual político, algo que en los años 30 era un modo de aislarse. La convulsa situación de entreguerras casi obligaba a tomar posición en cualquier aspecto de la vida: el pacifismo, el marxismo, las vanguardias artísticas de componente político… Turing no quería involucrarse en política, pero sus trabajos en Princeton creando máquinas de cifrado le iban a colocar en el centro de la defensa de su país. En secreto, comenzó a trabajar en el departamento británico de criptoanalítica. Los Nazis, vigilados de cerca por el gobierno inglés, habían ideado Enigma, un código que, de momento, se revelaba inquebrantable. El departamento, que se daba de bruces una y otra vez contra el mismo camino sin salida, decidió dar el salto cualitativo y confiar en científicos como Turing para desentrañar los secretos del código alemán.
Cuando, en septiembre de 1939, Inglaterra declaró la guerra a Alemania, Turing dejó sus trabajos para dedicarse en exclusiva a desbloquear Enigma. Desde 1939 a 1942, Alan Turing disfrutó derrotando todos los patrones alemanes que habían hecho encallar a otros muchos científicos. El reto y la satisfacción de resolverlo en solitario le dieron alas... y ayudaron a salvar vidas, al conocer dónde y cuándo se iba a bombardear Inglaterra. Nada de esto se supo en la sociedad de su tiempo, puesto que sus avances formaban parte del alto secreto de Estado.
En la Universidad de Manchester, en 1948, ideó, junto a Christopher Strachey, un programa en cinta de papel perforado capaz de generar cartas de amor listas para enviar, firmadas por M.U.C (la Manchester University Computer).
Para 1952, Turing hacía tiempo que había dejado de llevar sus relaciones sentimentales homosexuales en secreto. Pero ese año su casa sufrió un robo en el que estaba implicado uno de sus ligues. En el interrogatorio policial, Turing no tuvo problemas en reconocer que sí, que mantenía relaciones sexuales con un hombre. Fue condenado, como Oscar Wilde, por "indecencia grave y perversión sexual" y, de las dos condenas posibles, cárcel o castración, eligió el tratamiento hormonal de castración química.
La prensa de la época se cebó con él, el matemático homosexual pillado in fraganti. De sus contribuciones a la seguridad nacional no se hablaba en ningún lugar, porque eran secretas. Turing cayó en el descrédito y, lo que es más, sus ideas también. Él mismo se lo explicaba por carta a un amigo; el silogismo de la gente era sencillo:
"Turing cree que las máquinas piensan,
Turing miente con los hombres,
entonces las máquinas no piensan."
Cuatro años después de escribir eso, dos después de su castración química, Alan Turing murió en plena ignominia tras comer una manzana envenenada a la que sólo dio un mordisco… ¿les suena la imagen? Hasta más de 60 años después no se restituyó su honor público. Turing creyó de manera sincera que las máquinas pensaban, pero sufrió a los hombres que no lo hacían.
El Test Turing
Este test -que será la columna vertebral de la pieza- intenta medir si una máquina puede ser inteligente con un método que, aún hoy, sigue siendo vigente. El Test de Turing se basa en una hipótesis positivista que parte del principio de que si una máquina se comporta en todos los aspectos como inteligente, entonces, dicha máquina debe ser inteligente.
El test se basaba en el juego de la imitación, una prueba en la que se ubicaban en una habitación a un hombre y a una mujer frente a terminales que tuviesen algún sistema de comunicación (teletipos en los años 50). En otra habitación, estando aislado, se encontraba un sujeto bajo estudio que actuaba como interrogador y debía averiguar quién era el hombre y quién era la mujer, simplemente, a base de preguntas en lenguaje natural. El hombre trata de convencer al interrogador que él es la mujer y ella intentará ayudar al interrogador a llegar a la verdad pero, con la confusión, el interrogador tenderá a equivocarse.
Turing proponía realizar un cambio en este juego y sustituir uno de los sujetos por una máquina, de tal modo que el computador intentase convencer al interrogador de que era la mujer. Dado que el interrogador era humano, la máquina debería ser capaz de responder, inteligentemente, a cualquiera de las cuestiones que le planteasen. Si la máquina era lo suficientemente hábil, el interrogador no podría distinguir quién era la máquina y quién el ser humano.
Dicen que el primer amor siempre marca… Con 16 años, Alan Turing estaba ya acostumbrado a pensar de manera muy independiente. Formulaba teorías sin que nadie en la Sherborne School, el lugar donde estudiaba, le hubiese guiado hacia ellas o, al menos, le hubiese enseñado el camino para llegar hacia allí, algo que no estaba especialmente bien visto en aquella institución inglesa donde se prefería la ortodoxia. Daba igual que fuera capaz de extrapolar el trabajo que Einstein estaba desarrollando en ese momento y que aún estaba inédito...: no había demasiadas razones para contarlo.
Christopher Morcon
Al menos, así fue hasta que conoció a Christopher Morcom, un chico más pequeño y delgado de lo normal para esa edad. Compartía con Alan Turing la pasión por la ciencia, pero vivía a gusto dentro de los límites del colegio al que acudían: Christopher era un chico bien considerado, premiado por los profesores.
Fue, más que su amigo, su primer amor. Y también el primero que se tomó a Alan Turing y sus ideas en serio. Para Turing, aquello fue un espaldarazo, una inyección de autoestima. Y comenzó a comunicar sus proyectos y teorías sin miedo a que no fueran comprendidas. Christopher Morcom siempre las tenía en cuenta.
Mientras eso sucedía, Christopher iba enfermando cada vez más. Durante años había estado bebiendo leche infectada de tuberculosis bovina y, en 1930, su latente enfermedad despertó con fuerza hasta llevárselo por delante. Para Alan fue un mazazo, un cambio de esquema total. Su fe religiosa se desmoronó y se volvió ateo. Y lo más importante: se obsesionó con entender los procesos mentales del ser humano, y con entender qué había pasado con la mente de Christopher tras su muerte.
Alan, de manera casi obsesiva, empezó a estudiar obras que hablaran sobre ello en todas las áreas posibles: biología, metafísica, filosofía, lógica matemática... Así fue como llegó a su primera visión de la mente como una máquina artificial inteligente, algo que podría reproducirse mediante la matemática. Fue la muerte de Christopher lo que condujo a uno de los descubrimientos fundamentales de Turing, que se convertiría en su legado más duradero. El primer amor siempre marca... por fortuna para el resto del mundo.
Máquina Enigma
Enigma era el nombre de una máquina que disponía de un mecanismo de cifrado rotatorio, que permitía usarla tanto para cifrar como para descifrar mensajes. Varios de sus modelos fueron muy utilizados en Europa desde inicios de los años 1920.
Teclado de la máquina Enigma
Su fama se debe a haber sido adoptada por las fuerzas militares de Alemania desde 1930. Su facilidad de manejo y su supuesta inviolabilidad fueron las principales razones para su amplio uso en el bando alemán. Su sistema de cifrado fue finalmente descubierto gracias a las contribuciones de Turing. Algunos analistas consideran que la posibilidad de descifrar los mensajes alemanes contribuyó a que la Segunda Guerra Mundial finalizase al menos dos años antes de lo que estaba previsto.
Máquina Enigma
Extraído de: Proyecto dramatúrgico de Marc Angelet Cantos
Fuente: archivo PDF
Alan Turing, contribuyo para que la Segunda Guerra Mundial finalizase al menos dos años antes
Padre de la programación informática, héroe de una nación -desencriptó los códigos de la famosa máquina ENIGMA, con la que los Nazis se ma...
En agosto de 1940 un tren con 927 refugiados de la Guerra Civil Española pensaban que estaban yendo hacia la zona no ocupada durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, al poco tiempo se dieron cuenta de que estaban camino a la anexionada Austria, concretamente yendo hacia Mathausen, ese pueblo que terminó convertido en uno más de los sitios que quedaron vinculados para siempre con el exterminio nazi. De todos los pasajeros de aquel tren, fueron cerca de 470 personas las que quedaron recluidas en Mathausen y de ellas murieron 409. Y luego fueron muchos más. Aquellos que huyeron de los pelotones de fusilamiento de los franquistas se encontraron inaugurando los transportes de la muerte del ejército nazi.
"Parece dar miedo decir que éramos republicanos españoles. Somos los olvidados. A la historia de España le faltan engranajes".
José Egea
"Nos llevaron en vagones de mercancías donde cabían ocho caballos o 40 personas. Vivo en la misma ciudad donde me deportaron" (Angôuleme).
José Alcubierre
"Llegué a pesar 48 kilos, mis amigos me llamaban ‘el Ghandi’. El zapatero me salvó al ponerme a trabajar con él y no ir a la cantera".
Francisco-Bernal
"Como no tenía patria me llevaron a un campo de exterminio. Gracias a ser joven, fuerte y a que sabía boxear fui la atracción del campo".
Paulino Espallargas
En la historia contemporánea de España, ese episodio también se conoce como "El Convoy de los 927" y se considera como el primer tren de deportados de toda Europa en la Segunda Guerra Mundial cargado "con familias enteras y teniendo como destino un campo de exterminio nazi". Este desmán fue posible gracias a la complicidad de Ramón Serrano Suñer, entonces Ministro de Exteriores del dictador español Francisco Franco, consiguió las razones políticas para declararlos “apátridas” y así desentenderse de ellos.
En 1908 John Willys compra la división automotriz Overland a la Standard Wheel Company de Ohio y cuatro años después la rebautiza con el nombre de Willys Overland Motor Company. La compañía se va a la quiebra durante la Gran Depresión y en 1936 resurge como la Willys-Overland Motors Inc.
Willys-Overland se hizo famosa por la producción de sus Jeeps. En 1940 el ejército de los Estados Unidos les solicitó a más de 130 compañías automovilísticas que presentaran sus propuestas para un vehículo liviano capaz de operar en todo terreno y les dio 45 días para hacerlo. Sólo 2 compañías sometieron sus diseños: Willys-Overland Motors Inc. y la Bantam Car Company, escogiendo finalmente el ejército, el diseño de la Bantam.
John North Willys
Afortunadamente para la Willys-Overland, Bantam era una empresa pequeña con poca capacidad de producción que tenia dificultades financieras por lo que el gobierno federal decidió entregarle los planos de Bantam a dos compañías: Willys-Overland y Ford Motor Company. Ambos modificaron el diseño y a causa de la superioridad del vehículo de Willys-Overland el gobierno escogió el diseño de esta y le concedió el contrato. La Willys-Overland produjo 330,000 jeeps de guerra entre los años 1941 y 1945.
Las primeras Station Wagon y Jeeps civiles
Terminada la II Guerra Mundial la Willys-Overland comenzó la producción del CJ2, el conocido Jeep "tapa baja" (las siglas CJ significan "Jeep Civil") y un año después en 1946 inició la producción de sus Station Wagon, el primer vehículo de su categoría construido todo de metal.
Inicialmente los Station Wagons estaban disponibles sólo en una combinación de colores vino y crema cuya apariencia recordaba a las camionetas de madera (llamadas "Woodies") de esa época. Se produjeron más de 300,000 de estas camionetas entre 1946 y 1965, siendo en este mismo año cuando cesó su producción.
Las primeras camionetas venían con tracción sencilla y no fue hasta 1949 cuando empezaron a producirse con doble tracción, con un motor de 72 HP de 6 cilindros convirtiéndose en el primer vehículo SUV (Sport Utility Vehicle) de la historia. Al Willys Station Wagon lo podríamos considerar como el antepasado de todos los modernos vehículos utilitarios que hoy conocemos.
La producción de las camionetas y los pick-ups Willys cesó en 1965 y con ella se fue perdiendo el uso de la marca Willys.
- Documental -
- Vídeo -
Extraído de: Willys Station Wagon 1956
Fuente del vídeo: Alvaro Pineda (YouTube)
Fente: archivo PDF
Homenaje a las personas asesinadas y desaparecidas en Euskal Herría, víctimas del franquismo
Sentido homenaje a las víctimas de una época triste en España, en la que bien por motivos políticos, o simplemente por encontrarse en el lugar y momento equivocado, perdieron sus vidas en el frente, fusilados o desaparecidos.
El uso de la fuerza extrema, durante el alzamiento fascista, con el máximo rigor para eliminar al enemigo y crear una sensación de miedo entre la población, fueron los objetivos que el General Mola, máxima autoridad de los militares golpistas, había previsto.
El planemiento de Mola para iniciar el golpe de Estado, y una vez iniciado, queda reflejado en sus instrucciones reservadas. Así consta en la instrucción reservada nº 1, firmada por el mismo en Madrid el 25 de mayo de 1936 que decía:
-"Se tendrá en cuenta que la acción ha de ser en extremo violenta para reducir lo antes posible al enemigo, que es fuerte y bien organizado. Desde luego, serán encarcelados todos los directivos de los partidos políticos, sociedades o sindicatos no afectos al movimiento, aplicándoles castigos ejemplares a dichos individuos para estrangular los movimientos de rebeldía o huelgas".
Hoy en día, pese al tiempo transcurrido, no hay ningún Censo Oficial de víctimas, no se conoce cuántas personas fueron fusiladas, desaparecidas, muertas en el frente, en las prisiones, exiliadas, represaliadas, mujeres y niñas violadas, despedidas y depuradas de sus puestos de trabajo, personas cuyos bienes fueron incautados, niños y niñas robados a sus madres...
Son muchos los trabajos de investigación -desde la sociedad civil-, que en diversas poblaciones y territorios han puesto nombre y rostro a nuestras víctimas.
Poner cara y nombre a todas las víctimas del fascismo en Euskal Herría (país del euskera), centralizar en un lugar con todos los datos, hoy dispersos, sería un ambicioso proyecto. Conocer la verdad de lo ocurrido es el primer paso para hacer justicia, para reparar en cierto modo el daño cometido.
El respeto a la memoria histórica es decisivo para comprender, para avanzar y para afianzar un futuro de pueblos y personas libres y solidarias.
Y en memoria de todas las víctimas obligadas a callar con las armas, armas que mataron sus cuerpos e intentaron también matar su memoria.
Homenaje a las personas asesinadas y desaparecidas en Euskal Herría, víctimas del franquismo
Sentido homenaje a las víctimas de una época triste en España, en la que bien por motivos políticos, o simplemente por encontrarse en el l...
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diciembre 03, 2014
Montesa, inicios de una marca en plena reconstrucción española
El inicio de la historia de Montesa debe situarse en 1944, cuando el joven industrial barcelonés Pere Permanyer Puigjaner, de 33 años, inició un desarrollo evolutivo de su industria de fabricación de gasógenos para la automoción, abriendo una nueva rama de sus actividades hacia el sector de las motocicletas.
La industria del gasógeno fue una estampa característica de la vida española de la postguerra.
Durante la segunda guerra mundial, de 1939-45 y en plena reconstrucción española después de la devastadora guerra civil de 1936-39, la escasez de carburantes había paralizado el transporte en España, de tal manera que la aplicación del sistema gasógeno (un habilidoso procedimiento para la obtención de combustible quemando cáscaras de almendra) fue en aquella época un recurso prácticamente mágico, para la propulsión de automóviles, camiones y generadores de corriente eléctrica.
Pedro Permanyer había conocido el rendimiento de los combustibles vegetales a través del negocio que había fundado su abuelo, dedicado a la importación y distribución de carbón. Los Carbones Permanyer obtenían la materia prima de las islas de Córcega i Sicilia y la transportaban hasta Barcelona por medio dos goletas propias.
Pere Permanyer Puigjaner
A continuación, una flota de camiones distribuían subsiguientemente el producto por España. Pedro Permanyer Puigjaner nació en Barcelona el 21 de Julio de 1911. A la edad de un año se instaló, con sus padres, en un nuevo domicilio familiar en el distrito de Sant Martí, de Barcelona, donde se ubicaba la empresa. Su integración en el territorio y su cooperación en el progreso de la juventud y el desarrollo del barrio, durante sus años de residencia en el mismo, le hizo merecedor, en 1975, del premio "San Martín de Oro con trascendencia internacional", por parte de la Junta Municipal del Distrito.Aunque durante algún tiempo colaboró en la industria familiar a las órdenes de su padre, muy pronto evidenció una inclinación natural por la industria y una pasión por la mecánica.
De niño, el juego del "Meccano" contribuyó a desarrollar su vocación por la innovación industrial. Cuando acabó sus estudios de Peritaje Industrial y Mercantil en 1931, su inquietud le invitó a desarrollar una de sus primeras ideas juveniles: en previsión de posibles restricciones energéticas, estudió el sistema de propulsión mediante gasógenos aplicados a los motores de combustión interna. Viajó a Madrid, y después a Londres y a París, donde el sistema se había estudiado de forma académica, al objeto de recabar toda la información posible. En la capital francesa, llegó a conducir un camión de basura. movido por el sistema de gasógeno, para comprobar en la práctica su funcionamiento.
Durante la guerra civil española, Pedro Pedrmanyer asumió, en Zaragoza, la dirección de un taller de reparación y reconstrucción de vehículos pertenecientes al ejército del aire. En aquel periodo, entabló gran amistad con Josep Antoni Soler i Urgell "Jasu" con quien compartió los duros años de la guerra. Permanyer era el responsable de aquel taller, que contaba con más de 50 soldados, mecánicos, ajustadores, torneros, carpinteros, chapistas y montadores. El motor de dos tiempos de las furgonetas alemanas DKW interesó especialmente al joven director, que entonces tenia 26 años, y fue el origen de sus proyectos subsiguientes.
En 1939, finalizada la guerra civil y, con ella, la actividad militar, el activo espíritu de Pere Permanyer lo lleva a fundar un taller de construcciones mecánicas. Primero se instala en un local de la calle Rómulo Bosch, de Barcelona (donde se habían ubicado anteriormente unos almacenes del negocio familiar) y la oficina fue alojada en un edificio de la calle París, número 193.
Aprovechando los conocimientos afianzados anteriormente, Pere Permanyer Puigjaner se decide a fabricar y comercializar gasógenos, negocio con el que consigue brillantes resultados. Sus modelos tienen tanto éxito que la demanda sobrepasa su capacidad de fabricación y, consecuentemente, en 1941 trasladó sus instalaciones a un local más amplio, sito en la calle Córcega, nº 408, de Barcelona.
Sin embargo, hacia 1944, con el previsible final de la segunda guerra mundial, Permanyer dedujo que pronto se recobraría la normalidad en el suministro de carburantes y, por tanto, debería reorientar su industria hacia otra actividad distinta del gasógeno, que era en realidad un recurso de emergencia, fruto de las circunstancias. Su primera idea fue el estudio de un motor de dos tiempos para motocicletas, dado que en en aquellos tiempos había una demanda extraordinaria para este tipo de vehículos ligeros, y una falta total de fabricación propia y de importaciones, debido al mismo motivo de las dos guerras encadenadas, la civil española de 1936-39 y la mundial ded 1939-45.
Los inicios
El ya mencionado "Jasu", buen conocedor del potencial industrial de Pedro Permanyer, le presentó a su cuñado, Francisco X. Bultó, gran aficionado al deporte del motor y experto motorista. Entre ellos se decide, en junio de 1944, la fabricación de motocicletas ligeras en los talleres de Permanyer, en la calle Córcega nº 408, de Barcelona.
Motobecane de Juan Soler
Una Motobecane B1V2GR38 que Bultó había regalado a su sobrino Juan Soler Bultó (hijo de "Jasu" y que luego se convertiría en un gran piloto de carreras de velocidad, y de pruebas) serviría de base para el primer prototipo que empezó a rodar por las calles de Barcelona a finales de octubre del mismo año.
Corregidos ciertos detalles, se modificó este primer prototipo y el 11 de febrero de 1945, se inscribió en una prueba de regularidad motociclista por equipos, organizada por el Real Moto Club de Catalunya con el anagrama XX, ya que no se había decidido aún el nombre de la marca. El piloto de aquella motocicleta fue José Luis Milá, que no pudo finalizar la prueba por una avería en el sistema de encendido.
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Montesa, inicios de una marca en plena reconstrucción española
El inicio de la historia de Montesa debe situarse en 1944, cuando el joven industrial barcelonés Pere Permanyer Puigjaner, de 33 años, ini...
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noviembre 25, 2014
Sir Nicholas Winton, el hombre que salvó a 669 niños judíos de los Nazis
En 1938 Sir Nicholas Winton de 105 años de edad y nacido el 21 de mayo de 1909, trabajaba como empleado de la Bolsa de Valores, en la localidad inglesa de Maidenhead, Berkshire. Días antes de la Navidad, ultimaba los detalles de un viaje de vacaciones a Suiza. Era joven, ganaba buen dinero y podía hacerlo. Pero una llamada telefónica desbarató sus planes de esquiar en los Alpes y cambiaría su vida. Su amigo Martin Blake, que trabajaba en un comité de ayuda para refugiados adultos de Checoslovaquia, parcialmente invadida por el Tercer Reich, le pedía ayuda.
Winton viajó por su cuenta a Praga; se alojó en un hotel y luego de días cayó en la cuenta de que no había planes específicos para salvar las vidas de los niños. Entonces, se contactó con Refugee Children’s Movement (RCM), de Londres, que reunía judíos, cuáqueros y diversos grupos de cristianos y cuya misión era conseguir alojamiento y dinero que el gobierno británico exigía como garantías para aprobar el ingreso de refugiados europeos perseguidos por el nazismo.
El 21 de noviembre de 1938, poco después del pogromo de La Noche de los Cristales, la Cámara de los Comunes del Reino Unido había aprobado una medida que permitiría recibir a refugiados menores de 17 años que no tuvieran un lugar en donde alojarse y siempre que se depositaran 50 libras esterlinas (unos U$S 1.500 de hoy) por niño, como garantía de pago del pasaje de vuelta. En nueve meses Winton logró evacuar desde la estación Wilson de Praga a 669 niños en ocho trenes a Londres. Entre ellos, Karel Reisz, a la postre consagrado director de cine, autor de la premiada película La amante del teniente francés. Hoy se cree que ya son más de 5.000 los llamados niños Winton, descendientes de los salvados por Nicholas.
Un noveno tren con 250 niños debía partir el 3 de septiembre de 1939, si no fuera porque ese mismo día el Reino Unido le declaró la guerra a Alemania. El tren no abandonó la estación y los niños nunca volvieron a ser vistos. Durante más de cinco décadas Winton no reveló a nadie su gesta. La historia se hizo pública cuando su esposa Greta descubrió en el ático de su casa un maletín que contenía listas de niños salvados y cartas de sus padres. Después de seis décadas, la Corona Británica reconoció la acción humanitaria de este gran hombre, otorgándole el título de Caballero de la Corona. Sir Nicholas Winton cumplió 101 años. Es un buen momento para recordarlo y celebrarlo.
Desde Te interesa saber, nos sumamos a dicha petición más que merecida:
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Sir Nicholas Winton, el hombre que salvó a 669 niños judíos de los Nazis
En 1938 Sir Nicholas Winton de 105 años de edad y nacido el 21 de mayo de 1909, trabajaba como empleado de la Bolsa de Valores, en la local...
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octubre 06, 2014
Mujeres del 36, lucharon para conseguir cambiar el papel de la mujer española en la sociedad
El Tratado de 1278 a. de C. se conserva en versión hitita (se transcribe luego) y egipcia. Fue suscrito por Hattusil III y Ramsés II (Ramsés Mi-Amón Userme-Ra Setenpe-Ra). El texto hitita, redactado por expertos hititas en Hattusas, capital de Hatti, fue enviado a Egipto en el 21º año del reinado de Ramsés II (1278) y es una propuesta de tratado que se remitió a la cancillería egipcia en la ciudad de Tanis, donde, con ligeros retoques, se volvió a redactar por la administración de Ramsés II para su remisión a Hattusas. La versión definitiva fue grabada en tablillas de arcilla, conservadas, redactadas en el acadio internacional de la época. El ejemplar hitita quedó depositado en Egipto, a los pies de la efigie de Ra; su texto, traducido al jeroglífico egipcio, se grabó en los muros del templo de Ra y en los del templo de Amón, en Karnak; el ejemplar egipcio llegó a Hatti y, en actuación equivalente, fue depositado en el templo de Teshub (Dios de la Tempestad, Señor del Cielo) de Hattusas. Consta de una parte dispositiva, objeto del pacto propiamente dicho (riksu) y de una conclusión admonitoria (mamitu) cuya ejecución se encomienda a los dioses. Es un texto jurídico, en el ámbito de lo que hoy sería Derecho público internacional.
Una contextualización del tratado puede hacerse leyendo los documentos relativos a la previa batalla de Qadesh entre Muwatali y Ramsés II (p. ej., en el Poema de Pentaur) y otros ilustrativos de las relaciones entre Hatti y Egipto y de ambas potencias con otras terceras durante el Imperio Nuevo, como la carta de Shubbiluliuma a Amenofis IV (Ajenatón), la de Hattusil III a Kadashman-Enlil de Babilonia, la de Ramsés II al rey de Mirâ y la de Naptera (Nefertari), esposa de Ramsés II, a Pudu-hepa, mujer del rey de Hatti. Del conjunto de estos textos, además de las evidentes, pueden extraerse algunas conclusiones adyacentes, como el valor que tiene, en la versión hitita, el reconocimiento por Hatti de que Muwatali había quebrantado un pacto anterior; o, por parte egipcia, que debía tratarse en pie de igualdad y no desde la postura sempiterna del predominio universal de Amón Ra (y, por lo tanto, del faraón). Además de las cláusulas ordinarias sobre la fraterna relación, hay otras sobre apoyo en conflictos internos, extradición de exiliados o conspiradores y respeto a la no injerencia en ciertos asuntos internos (la sucesión al trono según el devenir de cada país y dinastía). Por el tratado, el quebrantamiento de la paz adquiere carácter de violación de la ley divina y su ejecución queda bajo la tutela de Amón Ra y Teshub, dioses principales de los respectivos panteones, e inspiradores explícitamente reconocidos del pacto, que no es sino la versión cancilleresca de una situación buscada y creada por los dioses. Durante un cincuentenio, el pacto fue respetado y consta la profusión de intercambio de actividades y servicios entre ambas potencias (arquitectos egipcios en Hatti, flujo de hierro hitita a Egipto), que se consolidó con la vinculación por sangre de las dinastías en 1266 (el faraón se casó con una hija de Hattusil).
Claúsulas principales del tratado entre Hattusil III y Ramsés II
1. Tratado que el Gran Soberano de Hatti, Hattusil, el fuerte, hijo de Mursil, gran jefe da Hatti, el fuerte, ha hecho sobre una tableta de plata, para Userme Ra Setenpe Ra, Gran Rey de Egipto, el fuerte, hijo de Menma Ra (...) Buen tratado de paz y fraternidad dando la paz y la fraternidad entre Nosotros por medio del tratado.
2. Antaño, y después, siempre, en lo que concierne a la política del Gran Rey de Egipto y del Gran Soberano de Hatti, los dioses no han permitido que hubiera guerra entre ellos, gracias a un tratado. Pero en tiempos de Muwatali, mi hermano, el Gran Soberano de Hatti, éste combatía con Ramsés, Gran Rey de Egipto. Sin embargo, desde este día, he aquí que Hattusil, el Gran Soberano de Hatti, ha hecho un tratado para que sea permanente la situación creada por Phra y que el Dios de la Tempestad ha creado entre el País de Egipto y el País de Hatti, de forma que no se permita jamás la existencia de guerras entre ellos (...)
4. El Gran Soberano del País de Hatti no entrará nunca en el País de Egipto para tomar cosa alguna. Y Userma Ra Setenpe Ra no penetrará en el País de Hatti para tomar cosa alguna (...)
6. Si algún otro enemigo entra en el País de Userma Ra Setenpe Ra, Gran Rey de Egipto, y éste dice al Gran Soberano de Hatti: 'Ven junto a mí para ayudarme contra él', el Gran Soberano de Hatti se llegará a él, el Gran Soberano de Hatti matará al enemigo [de Egipto]. Y si no es deseo del Gran Soberano de Hatti acudir en persona, mandará a sus soldados y carros para que maten al enemigo.
7. O si Ramsés Mi Amón, Gran Rey de Egipto, ha de encolerizarse contra sus súbditos, si le hacen alguna ofensa y ha de ponerse en campaña contra este enemigo, el Gran Soberano de Hatti estará con él para destruir a aquél contra quien se haya irritado.
8. Si algún otro enemigo va contra el Gran Soberano de Hatti, Userma Ra Setenpe Ra, Gran Rey de Egipto, acudirá hasta él con ayuda para matar al enemigo [de Hatti].
11. Si un Grande del País de Egipto va al País del Gran Soberano de Hatti, o si una ciudad, o una provincia de los territorios de Ramsés Mi Amón, Gran Rey de Egipto, acude al Gran Soberano de Hatti, el Gran Soberano de Hatti no los atenderá. El Gran Soberano de Hatti los hará llevar ante Userma Ra Setenpe Ra, Gran Rey de Egipto (...)
13. O si un Grande del País de Hatti acude al País de Userma Ra Setenpe Ra, Gran Rey de Egipto (...) no lo atenderá. Ramsés Mi Amón, Gran Rey de Egipto, lo hará llevar ante el Gran Soberano de Hatti (...)
15. Por todas estas palabras del tratado hecho por el Gran Soberano de Hatti con Ramsés Mi Amón, Gran Rey de Egipto, escritas en esta tableta de plata, por estas palabras mil dioses y diosas [= todos los dioses] del País de Hatti, con mil dioses y diosas del País de Egipto, son junto a mí testigos de estas palabras: el Sol, Señor del Cielo; el Sol de la ciudad de Arinna; el Dios de la Tempestad, Señor del Cielo (...)
16. A quien del País de Hatti y del País de Egipto no observare todas estas palabras escritas en esta tableta de plata los mil dioses del País de Hatti y los mil dioses del País de Egipto destruirán su casa, tierras y servidores. Pero el que guardare estas palabras que están en esta tableta de plata, sea de Hatti o de Egipto, que los mil dioses del País de Hatti y los mil dioses del País de Egipto hagan que goce de buena salud y vida, como su casa, sus tierras y servidores (...)
Prof. Dr. G. Fatás
Universidad de Zaragoza
Fuente: archivo PDF
El día D, término utilizado por los militares para un inicio de ataque
Alan Turing, contribuyo para que la Segunda Guerra Mundial finalizase al menos dos años antes
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Montesa, inicios de una marca en plena reconstrucción española
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Mujeres del 36, lucharon para conseguir cambiar el papel de la mujer española en la sociedad
